ข้ามไปเนื้อหาหลัก
BACK TO INSIGHTS
HomeInsightsLOCATION INTELLIGENCE

สถานี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่ ย่าน​วัด​เกต​ใน​ผล​ศึกษา​ปี 2556

อัปเดตล่าสุด 27 กันยายน 2569
เวลาอ่านประมาณ 14 นาที
สถานี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่ ย่าน​วัด​เกต​ใน​ผล​ศึกษา​ปี 2556

KEY TAKEAWAYS

3 ประเด็น

ผล​การ​ศึกษา​ของ สนข. ปี 2556 วาง​สถานี​ปลาย​ทาง​ของ​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​สาย​เหนือ​ไว้​ที่​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​เดิม ถนน​เจริญเมือง ตำบล​วัด​เกต

เป็น​อาคาร​ยก​ระดับ 3 ชั้น ชั้น​ล่าง​เป็น​ชาน​ชาลา​รถไฟ​ระบบ​เดิม ชั้น​สอง​ขาย​ตั๋ว และ​ชั้น​สาม​เป็น​ชาน​ชาลา​รถไฟ​ความเร็ว​สูง

ผล​ศึกษา​คาด​การณ์​ผู้​โดยสาร​ช่วง​กรุงเทพฯ-เชียงใหม่​ไว้ 51,100 คน-เที่ยว​ต่อ​วัน​ใน​ปี 2569

แต่​ตาราง​ความ​ก้าวหน้า​โครงการ​ระบบ​ราง​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง​ที่​ปรับปรุง​เดือน​พฤษภาคม 2569 ไม่มี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​สาย​เหนือ​อยู่​ใน​รายการ​เลย ส่วน​ทาง​คู่​เด่นชัย-เชียงใหม่​ยัง​อยู่​ขั้น​ขอ​อนุมัติ​โครงการ

ผู้​โดยสาร​รถไฟ​ใน​อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่​ปี 2566 มี 198,546 คน หรือ​ราว 544 คน​ต่อ​วัน

คิด​เป็น 62.6% ของ​ปี 2562 ธุรกิจ​รอบ​สถานี​จึง​ควร​วาง​ขนาด​กิจการ​จาก​ตัวเลข​ชุด​นี้ ไม่ใช่​จาก​ตัวเลข​คาด​การณ์​ของ​รถไฟ​ความเร็ว​สูง

ผล​ศึกษา​ปี 2556 วาง​สถานี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่​ไว้​ที่​สถานี​รถไฟ​เดิม ถนน​เจริญเมือง ตำบล​วัด​เกต อ่าน​ตัวเลข​คาด​การณ์​คู่​กับ​ผู้​โดยสาร​รถไฟ​จริง​ปี 2566 ก่อน​ลงทุน

นัก​ลงทุน​และ​เจ้าของ​ธุรกิจ​ที่​มอง​ทำเล​รอบ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่ มักได้​ยิน​แต่​ข่าว​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​โดย​ไม่มี​ตัวเลข​ให้​ตรวจ ย่าน​วัด​เกต​ฝั่ง​ตะวัน​ออก​ของ​แม่​น้ำ​ปิ​งมี​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​ตั้ง​อยู่​บน​ถนน​เจริญเมือง และ​ถูก​เอ่ย​ถึง​ใน​ฐานะ​ที่​ตั้ง​สถานี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​มา​ตั้งแต่​มี​การ​ศึกษา​เส้น​ทาง​สาย​เหนือ ข้อมูล​ที่​ใช้​ตัดสิน​ใจ​ลงทุน​ใน​ย่าน​นี้​จึง​มี​สอง​ชุด ชุด​แรก​คือ​ผล​ศึกษา​ที่​บอก​ว่า​สถานี​จะ​อยู่​ตรง​ไหน​และ​คาด​ว่า​จะ​มี​คนใช้​เท่าไร ชุด​ที่​สอง​คือ​จำนวน​ผู้​โดยสาร​รถไฟ​ที่​จังหวัด​บันทึก​ไว้​ใน​แต่ละ​ปี

บริษัท ฟิจิ⁠ทัล เอ​เจน​ซี จำกัด (PHYGITAL AGENCY) อ่านรายงาน​ฉบับ​สรุป​สำหรับ​ผู้​บริหาร โครงการ​ศึกษา​และ​ออกแบบ​ระบบ​รถไฟ​ความเร็ว​สูง สาย​กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะ​ที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ซึ่งสำนักงาน​นโยบาย​และ​แผนการ​ขนส่ง​และ​จราจร (สนข.) เผย​แพร่​ไว้ คู่​กับตาราง​ความ​ก้าวหน้า​โครงการ​ระบบ​ราง​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง และข้อมูล​ผู้​โดยสาร​ทาง​รถไฟ​ของ​จังหวัด​เชียงใหม่ ตัวเลข​ทุก​ตัว​ใน​บท​นี้​ยก​มา​จาก​ไฟล์​ทั้ง​สาม​ชุด

สถานี​ปลาย​ทาง​อยู่​ที่​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​เดิม

ผล​ศึกษา​ปี 2556 กำหนด​ให้​สถานี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่​ใช้​ตำแหน่ง​เดียว​กับ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​ใน​ปัจจุบัน บน​ถนน​เจริญเมือง ตำบล​วัด​เกต อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่ และ​เป็น​สถานี​ปลาย​ทาง​ของ​เส้น​ทาง​สาย​เหนือ ช่วง​พิษณุโลก-เชียงใหม่​ยาว 288 กิโลเมตร แบ่ง​เป็น​ทาง​วิ่ง​ยก​ระดับ 237 กิโลเมตร ระดับ​พื้น 25 กิโลเมตร และ​อุโมงค์​ราว 26 กิโลเมตร

รายการ ข้อมูล​ใน​ผล​ศึกษา
สถานี​ช่วง​ที่ 2 สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน เชียงใหม่
รูป​แบบ​สถานี​เชียงใหม่ ยก​ระดับ 3 ชั้น (ชั้น​ล่าง​ชาน​ชาลา​ระบบ​เดิม · ชั้น​สอง​ขาย​ตั๋ว · ชั้น​สาม​ชาน​ชาลา​ความเร็ว​สูง)
ทิศ​เหนือ​ของ​สถานี ถนน​เจริญเมือง​และ​ถนน​ทุ่ง​โฮเต็ล
ทิศ​ตะวัน​ตก ถนน​รถไฟ
ทิศ​ใต้ ถนน​สัน​นา​ลุง​และ​โรง​พยาบาล​ค่าย​กา​วิ​ละ
ทิศ​ตะวัน​ออก ถนน​โยธา​ธิ​การ​เชียงใหม่-ลำพูน
ศูนย์​ซ่อม​บำรุง ห่าง​สถานี 23 กิโลเมตร บริเวณ​ถนน​รอบ​เมือง​ตัดทาง​หลวง​หมายเลข 11 พื้นที่​ราว 110 ไร่

รายงาน​บรรยาย​สภาพ​รอบ​สถานี​ว่า​ติด​ชุมชน อาคาร​พาณิชย์ โรงเรียน โรงแรม และ​โรง​พยาบาล ส่วน​ถนน​เจริญเมือง​ด้าน​หน้า​เป็น​ถนน 4 ช่อง​จราจร ช่อง​ละ 3.25 เมตร เขต​ทาง​ราว 14 เมตร ไม่มี​เกาะ​กลาง

สถานี​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่​อยู่​ถนน​ราช​อุทิศ​หรือ​ถนน​เจริญเมือง

ผล​ศึกษา​ของ สนข. ปี 2556 ระบุ​ที่​ตั้ง​ว่า​อยู่​บน​ถนน​เจริญเมือง ตำบล​วัด​เกต ใน​ตำแหน่ง​เดียว​กับ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​ปัจจุบัน ไม่​ได้​ระบุ​ถนน​ราช​อุทิศ ผู้​ที่​ซื้อ​ที่ดิน​หรือ​เช่า​อาคาร​โดย​อ้าง​ชื่อ​ถนน​จึง​ควร​เปิด​แผนที่​ใน​รูป​ที่ 3.2.2.5-1 ของ​รายงาน​เทียบ​กับ​แปลง​ที่ดิน​จริง​ก่อน เพราะ​ขอบเขต​รอบ​สถานี​ใน​รายงาน​ใช้​ถนน​เจริญเมือง ถนน​ทุ่ง​โฮเต็ล ถนน​รถไฟ ถนน​สัน​นา​ลุง และ​ถนน​โยธา​ธิ​การ​เชียงใหม่-ลำพูน​เป็น​แนว

บทบาท​ของ​ย่าน​สถานี​ใน​ผัง​แนวคิด

หัวข้อ 3.3.1 ของ​รายงาน​กำหนด​บทบาท​สถานี​ปลาย​ทาง​เชียงใหม่​ไว้​ว่า​เป็น "ศูนย์กลาง​การ​เงิน​การ​ธนาคาร​และ​พาณิช​ยกร​รม​ของ​กลุ่ม​ประเทศ GMS" พร้อม​ภาพ​เมือง​ใหม่ 5 ด้าน คือ​เมือง​ใหม่​ที่​มี​อาคาร​สูง​ซึ่ง​สร้าง​ใน​เขต​เมือง​เก่า​ไม่​ได้ เมือง​ทัน​สมัย ศูนย์กลาง​การ​แพทย์ เมือง​กระชับ​ที่​พัฒนา​ใน​แนว​ตั้ง และ​เมือง​น่า​อยู่​ที่​มี​พื้นที่​เปิด​โล่ง

ด้าน สิ่ง​ที่​ผัง​แนวคิด​เสนอ
กิจกรรม​เศรษฐกิจ สำนักงาน​การ​เงิน​การ​ธนาคาร​และ​สำนักงาน​ระดับ​ภูมิภาค​ของ​บริษัท​ข้าม​ชาติ · ศูนย์การค้า​แบบ Complex · โรงแรม​ระดับ 5 ดาว​สำหรับ​นัก​ธุรกิจ · ศูนย์​การ​แพทย์​และ​วิจัย · ที่พัก​อาศัย​หนา​แน่น​ปาน​กลาง
ถนน​เจริญเมือง ปรับ​เป็น​ถนน​สี​เขียว (Green Street) เชื่อม​เมือง​เก่า​ฝั่ง​ตะวัน​ตก​กับ​เมือง​ใหม่​ฝั่ง​ตะวัน​ออก
ถนน​รอบ​สถานี เน้น​คน​เดิน​เท้า​และ​จักรยาน​ใน​รัศมี​ราว 500-700 เมตร
พื้นที่​หน้า​สถานี ลาน​เปิด​โล่ง​สาธารณะ​ริม​ถนน​เจริญเมือง และ​สะพาน​คน​ข้าม​เชื่อม​ฝั่ง​เหนือ​กับ​ระดับ Concourse
ถนน​สาย​รอง ขยาย​ผิว​จราจร​และ​ตัดถนน​ใหม่​แนว​ตะวัน​ออก-ตะวัน​ตก

ธุรกิจ​แบบ​ไหน​ที่​ผล​ศึกษา​วาง​ไว้​รอบ​สถานี

รายงาน​เสนอ​กิจกรรม​เศรษฐกิจ 5 กลุ่ม ได้แก่ สำนักงาน​การ​เงิน​การ​ธนาคาร​และ​สำนักงาน​ระดับ​ภูมิภาค​ของ​บริษัท​ข้าม​ชาติ ศูนย์การค้า​ขนาด​ใหญ่​ครบ​วงจร โรงแรม​ระดับ 5 ดาว​สำหรับ​นัก​ธุรกิจ ศูนย์​การ​แพทย์​และ​ศูนย์วิจัย​ทางการ​แพทย์ และ​ที่พัก​อาศัย​หนา​แน่น​ปาน​กลาง​สำหรับ​นัก​ธุรกิจ ทั้งหมด​เป็น​ผัง​แนวคิด​ใน​รายงาน​ศึกษา ยัง​ไม่ใช่​ข้อ​กำหนด​ผังเมือง​ที่​มี​ผล​บังคับ​กับ​ที่ดิน​แปลง​ใด

ตัวเลข​คาด​การณ์​ที่​ผล​ศึกษา​ตั้ง​ไว้​สำหรับ​ปี 2567 และ​ปี 2569

ผล​ศึกษา​ตั้ง​สมมติฐาน​ว่า​เส้น​ทาง​จะ​เปิด​ให้​บริการ​ใน​ปี 2567 และ​คาด​การณ์​ผู้​โดยสาร​เป็น​หน่วย​คน-เที่ยว​ต่อ​วัน เวลา​เดิน​ทาง​กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 3 ชั่วโมง 20 นาที ค่า​โดยสาร 1,100-2,900 บาท​ต่อ​เที่ยว คิด​เฉลี่ย 2.00 บาท​ต่อ​กิโลเมตร

ช่วง​เส้น​ทาง ปี 2567 ปี 2569 ปี 2599
กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 26,500 36,700 71,200
พิษณุโลก-เชียงใหม่ — 14,400 25,400
กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 26,500 51,100 96,600

ค่า​ลงทุน​ช่วง​พิษณุโลก-เชียงใหม่​อยู่​ที่ 232,411.88 ล้าน​บาท จาก​ค่า​ลงทุน​รวม​ทั้ง​สอง​ช่วง 447,297.56 ล้าน​บาท ขบวน​รถ​แบบ EMU 8 ตู้​จุ​ได้ 630 ที่​นั่ง​ใน​แบบ​ลำ​ตัว​กว้าง และ​ความถี่​ชั่วโมง​เร่ง​ด่วน​ปี 2569 ช่วง​กรุงเทพฯ-เชียงใหม่​คือ​ทุก 20 นาที

ผล​ตอบแทน​ทาง​เศรษฐกิจ​ของ​ช่วง​กรุงเทพฯ-เชียงใหม่​เท่าไร

บท​สรุป​ของ​รายงาน​ระบุ EIRR ช่วง​กรุงเทพฯ-เชียงใหม่​ร้อย​ละ 13.73 แต่​ตาราง​ที่ 1.4-1 ใน​รายงาน​ฉบับ​เดียวกัน​ระบุ​ร้อย​ละ 13.62 พร้อม NPV 56,507.23 ล้าน​บาท​และ​อัตราส่วน​ผล​ประโยชน์​ต่อ​ต้นทุน 1.15 ส่วน FIRR ที่​คิด​เฉพาะ​เงิน​ลงทุน​ระบบ​รถไฟ​และ​ขบวน​รถ​คือ​ร้อย​ละ 7.71 ผู้​ที่​นำ​ตัวเลข​ไป​อ้าง​ต่อ​ควร​ระบุ​หน้าที่​ยก​มา เพราะ​สอง​จุด​ใน​เล่ม​เดียวกัน​ให้​ค่า​ไม่​เท่า​กัน

รถไฟ​ความเร็ว​สูง​สาย​เหนือ​ไม่​อยู่​ใน​ตาราง​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง

ชุด​ข้อมูล​ความ​ก้าวหน้า​โครงการ​ระบบ​ราง (รถไฟ​ระหว่าง​เมือง) ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง​บน data.go.th ปรับปรุง​ล่าสุด​วัน​ที่ 25 พฤษภาคม 2569 มี​โครงการ 34 รายการ แบ่ง​เป็น​ทาง​คู่ ทาง​สาย​ใหม่ และ​อื่น ๆ ไม่มี​แถว​ใด​เป็น​รถไฟ​ความเร็ว​สูง แถว​ที่​เกี่ยว​กับ​เส้น​ทาง​ไป​เชียงใหม่​มี​ดังนี้

โครงการ ระยะ​ทาง สถานี สถานะ​ใน​ตาราง
ทาง​คู่​ลพบุรี-ปากน้ำ​โพ 148 กม. 20 เปิด​ให้​บริการ ปี 2568
ทาง​คู่​ปากน้ำ​โพ-เด่นชัย 285 กม. 42 ขอ​อนุมัติ​โครงการ
ทาง​คู่​เด่นชัย-เชียงใหม่ 189 กม. 14 ขอ​อนุมัติ​โครงการ
ทาง​สาย​ใหม่​เด่นชัย-เชียงของ 323 กม. 26 ก่อสร้าง (เริ่ม 2565 · กำหนด​เปิด 2571)

ทาง​คู่​เป็นการ​เพิ่ม​ราง​ให้​รถไฟ​ระบบ​เดิม​ที่​วิ่ง​เข้า​สถานี​เชียงใหม่​ทุก​วัน​อยู่​แล้ว ไม่ใช่​รถไฟ​ความเร็ว​สูง ตาราง​นี้​จึง​บอก​ได้​ว่า​ราง​ระบบ​เดิม​ช่วง​เด่นชัย-เชียงใหม่​ยัง​ไม่​เริ่ม​ก่อสร้าง​ทาง​คู่ และ​เส้น​ทาง​ใหม่​ที่​กำลัง​สร้าง​ใน​ภาค​เหนือ​คือ​สาย​ไป​เชียงของ ไม่​ได้​ผ่าน​เชียงใหม่

ตาราง​นี้​บอก​อะไร​เกี่ยว​กับ​กำหนด​เปิด​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่

บอก​ได้​เพียง​ว่า​ใน​รายการ​โครงการ​ระบบ​ราง​ระหว่าง​เมือง​ที่​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง​ติดตาม​ความ​ก้าวหน้า ณ พฤษภาคม 2569 ยัง​ไม่มี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​สาย​เหนือ จึง​ไม่มี​ปี​เริ่ม​ก่อสร้าง​หรือ​ปี​เปิด​ให้​บริการ​ให้​ใช้​อ้างอิง ปี​ที่​ปรากฏ​ตาม​สื่อ​ต่าง ๆ ต้อง​ตรวจ​กับ​มติ​คณะ​รัฐมนตรี​หรือ​เอกสาร​ของ​การ​รถไฟ​แห่ง​ประเทศไทย​ก่อน​ใช้​วางแผน​ธุรกิจ เพราะ​ปี 2567 ที่​ผล​ศึกษา​ตั้ง​ไว้​เป็น​ปี​เปิด​ได้​ผ่าน​ไป​แล้ว

ผู้​โดยสาร​รถไฟ​อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่​ปี 2562-2566

ข้อมูล​ผู้​โดยสาร​ทาง​รถไฟ​และ​ราย​ได้​จาก​การ​โดยสาร​ของ​จังหวัด​เชียงใหม่ แยก​ไว้​สอง​อำเภอ​คือ​อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่​กับ​อำเภอ​สารภี ไฟล์​ปรับปรุง​เมื่อ 24 มีนาคม 2568 มี​ตัวเลข​ปี 2562 และ​ปี 2564-2566 ไม่มี​แถว​ของ​ปี 2563

ปี ผู้​โดยสาร อ.เมือง (คน) เฉลี่ย​ต่อ​วัน ราย​ได้ อ.เมือง (บาท) ราย​ได้​ต่อ​ผู้​โดยสาร (บาท) เทียบ​ปี 2562
2562 317,416 870 188,651,187 594 100%
2564 105,264 288 48,702,511 463 33.2%
2565 167,949 460 92,864,087 553 52.9%
2566 198,546 544 104,458,563 526 62.6%

ค่า​เฉลี่ย​ต่อ​วัน​และ​ราย​ได้​ต่อ​ผู้​โดยสาร​คำนวณ​จาก​ตัวเลข​ใน​ไฟล์​โดย​หาร 365 วัน​และ​หาร​ราย​ได้​ด้วย​จำนวน​ผู้​โดยสาร ส่วน​อำเภอ​สารภี​มี​ผู้​โดยสาร 1,900 คนใน​ปี 2562 และ 1,598 คนใน​ปี 2566 ราย​ได้​ต่อ​ผู้​โดยสาร​ราว 28-31 บาท ต่ำ​กว่า​อำเภอ​เมือง​หลาย​เท่า ไฟล์​ไม่​ได้​ระบุ​ต้นทาง​และ​ปลาย​ทาง​ของ​การ​เดิน​ทาง​ไว้

ผู้​โดยสาร​รถไฟ​เชียงใหม่​ฟื้น​ตัว​ถึง​ระดับ​ไหน​แล้ว

ปี 2566 อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่​มี​ผู้​โดยสาร​รถไฟ 198,546 คน เพิ่ม​จาก​ปี 2565 ร้อย​ละ 18.2 แต่​ยัง​เท่ากับ​ร้อย​ละ 62.6 ของ​ปี 2562 ที่​มี 317,416 คน ไฟล์​ไม่มี​ตัวเลข​ปี 2567 และ​ปี 2568 จึง​ยัง​บอก​ไม่​ได้​ว่าการ​ฟื้น​ตัว​เดิน​ต่อ​ใน​อัตรา​เดิม​หรือ​ไม่ ธุรกิจ​ที่​ใช้​ตัวเลข​นี้​ควร​ตรวจ​ไฟล์​ฉบับ​ปรับปรุง​ครั้ง​ถัด​ไป​ก่อน​ตั้ง​เป้า​ปี​หน้า

ตัวเลข​สอง​ชุด​นี้​วัด​คนละ​สิ่ง

ตัวเลข​คาด​การณ์​ของ​ผล​ศึกษา​เป็น​คน-เที่ยว​ต่อ​วัน​ทั้ง​เส้น​ทาง ส่วน​ไฟล์​ของ​จังหวัด​เป็น​จำนวน​ผู้​โดยสาร​ต่อ​ปี​ที่​ผูก​กับ​อำเภอ การ​หาร​ตัว​หนึ่ง​ด้วย​อีก​ตัว​หนึ่ง​เพื่อ​บอก​ว่า "ผู้​โดยสาร​จะ​เพิ่ม​กี่​เท่า" จึง​ไม่​ถูก​ต้อง สิ่ง​ที่​อ่าน​ร่วม​กัน​ได้​คือ​ขนาด​ของ​สอง​โลก​ที่​ต่าง​กัน​มาก

ตัว​ชี้​วัด ผล​ศึกษา​รถไฟ​ความเร็ว​สูง รถไฟ​ระบบ​เดิม​ปัจจุบัน
หน่วย คน-เที่ยว​ต่อ​วัน ทั้ง​เส้น​ทาง คน​ต่อ​ปี ใน​อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่
ปี​อ้างอิง ปี 2569 (คาด​การณ์) ปี 2566 (เกิด​ขึ้น​จริง)
ตัวเลข 51,100 คน-เที่ยว​ต่อ​วัน 198,546 คน​ต่อ​ปี (ราว 544 คน​ต่อ​วัน)
ค่า​โดยสาร 1,100-2,900 บาท​ต่อ​เที่ยว เฉลี่ย 526 บาท​ต่อ​ผู้​โดยสาร
สถานะ ไม่​อยู่​ใน​ตาราง​โครงการ​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง ให้​บริการ​ทุก​วัน

ทำไม​ห้าม​หาร​ตัวเลข​คาด​การณ์​ด้วย​ผู้​โดยสาร​จริง

เพราะ​หน่วย​นับ​ต่าง​กัน​สาม​ชั้น ตัวเลข​คาด​การณ์​นับ​คน-เที่ยว​ทั้ง​เส้น​ทาง​ซึ่ง​รวม​คน​ที่​ลง​สถานี​อื่น ไฟล์​ของ​จังหวัด​นับ​คน​ต่อ​ปี​ใน​ขอบเขต​อำเภอ และ​ไฟล์​ไม่​ได้​ระบุ​ว่า​นับ​เฉพาะ​คน​ขึ้น คนลง หรือ​ทั้ง​สอง​ทาง ตัวเลข​ที่​ได้​จาก​การ​หาร​จึง​ดู​แม่นยำ​แต่​ไม่มี​ความ​หมาย การ​เทียบ​ที่​ใช้ได้​คือ​วาง​ไว้​ข้าง​กัน​แล้ว​ถาม​ว่า​ธุรกิจ​ของ​ตน​รอด​ได้​ด้วย​ตัวเลข​ชุด​ไหน

ข้อมูล​ที่​ใช้​ประเมิน​ทำเล​รอบ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่

การ​ประเมิน​ทำเล​ที่​ดี​เริ่ม​จาก​ตัวเลข​ที่​เกิด​ขึ้น​แล้ว แล้ว​ค่อย​เติม​เงื่อนไข​ของ​โครงการ​ใน​อนาคต​เป็น​กรณี​แยก ทำเล​รอบ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​มี​ข้อมูล​สาธารณะ​อย่าง​น้อย 4 ชุด​ที่​ใช้ได้​โดย​ไม่​ต้อง​พึ่ง​ข่าว

  1. ผู้​โดยสาร​รถไฟ​ราย​ปี จาก​ไฟล์​ของ​จังหวัด​เชียงใหม่ ใช้​กำหนด​ขนาด​กลุ่ม​ลูกค้า​ที่​เดิน​ทาง​ด้วย​รถไฟ
  2. ราย​ได้​ต่อ​ผู้​โดยสาร ราว 526 บาท​ใน​ปี 2566 ใช้​ประเมิน​ค่า​เดิน​ทาง​เฉลี่ย​ที่​ลูกค้า​จ่าย​ก่อน​มา​ถึง​ร้าน
  3. ตาราง​ความ​ก้าวหน้า​โครงการ​ระบบ​ราง ใช้​ตรวจ​สถานะ​ทาง​คู่​และ​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​ทุก​ครั้ง​ที่​ไฟล์​ปรับปรุง
  4. ผัง​แนวคิด​ใน​ผล​ศึกษา​ปี 2556 ใช้​ดู​ว่า​หน่วย​งาน​เคย​วาง​บทบาท​ย่าน​ไว้​อย่างไร แต่​ไม่​ใช้​แทน​ผังเมือง​ที่​มี​ผล​บังคับ

ย่าน​เจริญเมือง​ที่​อยู่​ติด​สถานี​มี​เงื่อนไข​การ​เปิด​ที่พัก​ตาม​กฎหมาย​โรงแรม​อยู่​ในทำเล​ช้าง​คลาน เจริญเมือง หนอง​หอย เปิด​ที่พัก​ตาม​เกณฑ์ 8 ห้อง ส่วน​ผู้​โดยสาร​ที่มา​ทาง​ถนน​อยู่​ในฮับ​คมนาคม​เชียงใหม่ ผู้​โดยสาร​รถ​สาย​อำเภอ 3.5 ล้าน​คนใน​ปี 2568 และ​ผู้​โดยสาร​ทาง​อากาศ​อยู่​ในทำเล​สนาม​บิน หาย​ยา ป่าแดด แม่​เหี​ยะ ผู้​โดยสาร​ต่ำ​กว่า​ปี 2562

ที่พัก​ใกล้​สถานี​รถไฟ​ควร​ตั้ง​เป้า​ลูกค้า​จาก​รถไฟ​เท่าไร

ควร​เริ่ม​จาก​ฐาน​ราว 544 คน​ต่อ​วัน​ของ​ปี 2566 แล้ว​ประเมิน​ว่า​ส่วน​ไหน​เป็น​ลูกค้า​ของ​ตน​ได้​จริง ผู้​โดยสาร​รถไฟ​ไม่​ได้​พัก​ใกล้​สถานี​ทุก​คน และ​ไฟล์​ไม่​ได้​แยก​นัก​ท่อง​เที่ยว​กับ​คนใน​พื้นที่ ที่พัก​จึง​ควร​วัด​สัดส่วน​เอง​จาก​ทะเบียน​ผู้​เข้า​พัก​ว่า​มี​กี่​คน​เดิน​ทาง​มา​ด้วย​รถไฟ แล้ว​ใช้​สัดส่วน​นั้น​คูณ​กับ​จำนวน​ผู้​โดยสาร​ปี​ถัด​ไป​ที่​จังหวัด​ประกาศ ตัวเลข​ที่​ได้​จะ​เป็น​ของ​ทำเล​นั้น​เอง ไม่ใช่​ค่า​เฉลี่ย​ที่​ยืม​มา​จาก​ที่​อื่น

คำนวณ​ราย​ได้​จาก 544 คน​ต่อ​วัน​ก่อน​นับ​ผู้​โดยสาร​ใน​อนาคต

ธุรกิจ​รอบ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​มี​ลูกค้า​จริง​อยู่​แล้ว​ราว 544 คน​ต่อ​วัน​จาก​รถไฟ​ระบบ​เดิม และ​มี​ผล​ศึกษา​อายุ 13 ปี​ที่​บอก​ว่า​สถานี​ความเร็ว​สูง​จะ​อยู่​ที่​ตำแหน่ง​เดียวกัน ลำดับ​การ​ตัดสิน​ใจ​ที่​ใช้​ข้อมูล​ทั้ง​สอง​ชุด​อย่าง​ถูก​ที่​คือ

  1. คำนวณ​ราย​ได้​จาก​ผู้​โดยสาร​ปี​ล่าสุด​ที่​จังหวัด​ประกาศ และ​สัดส่วน​ลูกค้า​ที่มา​ทาง​ราง​ที่​วัด​ได้​จาก​กิจการ​เอง
  2. ตั้ง​จุด​คุ้ม​ทุน​ให้​เกิด​ขึ้น​ได้​ภาย​ใต้​ตัวเลข​ชุด​นี้ โดย​ไม่​นับ​ผู้​โดยสาร​รถไฟ​ความเร็ว​สูง
  3. ตรวจ​ตาราง​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง​ทุก​ครั้ง​ที่​ปรับปรุง ว่า​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​สาย​เหนือ​หรือ​ทาง​คู่​เด่นชัย-เชียงใหม่​เปลี่ยน​สถานะ​หรือ​ไม่
  4. เมื่อ​มี​มติ​คณะ​รัฐมนตรี​หรือ​สัญญา​ก่อสร้าง จึง​เพิ่ม​กรณี​ที่​มี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เข้าไป​ใน​แผน

ทาง​เลือก​ด้าน​การ​เดิน​ทาง​อีก​ระบบ​ที่​มี​กำหนดการ​ชัดเจน​กว่า​อยู่​ในรถไฟฟ้า​เชียงใหม่​สาย​สี​แดง 21 สถานี แผน​เปิด​ให้​บริการ​ปี 2575 ซึ่ง​เป็น​โครงการ​ของ​การ​รถไฟฟ้า​ขนส่ง​มวลชน​แห่ง​ประเทศไทย และ​มี​ปี​ดำเนิน​งาน​ประกาศ​ไว้​บน​หน้า​โครงการ ส่วน​ท่า​อากาศยาน​แห่ง​ที่ 2 ซึ่ง​ยัง​อยู่​ใน​ขั้น​ศึกษา​พื้นที่​และ​เกี่ยวข้อง​กับ​กฎหมาย​เวนคืน​อยู่​ในโซน​เศรษฐกิจ​สันกำแพง-บ้าน​ธิ สนาม​บิน​ล้าน​นา​กับ​กฎหมาย​เวนคืน 2562

สรุป

ผล​ศึกษา​ของ สนข. ปี 2556 วาง​สถานี​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​เชียงใหม่​ไว้​ที่​สถานี​รถไฟ​เดิม​บน​ถนน​เจริญเมือง ตำบล​วัด​เกต พร้อม​ผัง​แนวคิด​ศูนย์กลาง​การ​เงิน​และ​พาณิช​ยกร​รม และ​คาด​การณ์​ผู้​โดยสาร 51,100 คน-เที่ยว​ต่อ​วัน​ใน​ปี 2569 แต่​ตาราง​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง ณ พฤษภาคม 2569 ยัง​ไม่มี​โครงการ​นี้ ขณะ​ที่​รถไฟ​ระบบ​เดิม​มี​ผู้​โดยสาร​ใน​อำเภอ​เมือง​เชียงใหม่ 198,546 คนใน​ปี 2566 หรือ​ราว 544 คน​ต่อ​วัน ธุรกิจ​ใน​ย่าน​วัด​เก​ต​จึง​ควร​วางแผน​จาก​ตัวเลข​ชุด​หลัง​ก่อน

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

ผล​ศึกษา​ของ สนข. ปี 2556 กำหนด​ไว้ 5 สถานี คือ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และ​เชียงใหม่ สถานี​สุโขทัย​กับ​ศรีสัชนาลัย​เป็น​อาคาร​ยก​ระดับ 2 ชั้น ส่วน​ลำปาง ลำพูน และ​เชียงใหม่​เป็น​อาคาร​ยก​ระดับ 3 ชั้น ช่วง​กรุงเทพฯ-พิษณุโลก​มี​อีก 7 สถานี

ใช้​อ้างอิง​เรื่อง​ที่​ตั้ง​สถานี​และ​แนวคิด​การ​พัฒนา​ย่าน​ได้ แต่​ตัวเลข​ปี​เปิด​และ​ผู้​โดยสาร​ตั้ง​อยู่​บน​สมมติฐาน​ว่า​เปิด​ให้​บริการ​ปี 2567 ซึ่ง​ไม่​เกิด​ขึ้น ตัวเลข​เหล่า​นั้น​จึง​ต้อง​รอ​การ​ทบทวน​จาก​หน่วย​งาน​เจ้าของ​โครงการ​ก่อน​นำ​ไป​ใช้​วางแผน​การ​เงิน

รายงาน​เสนอ​ตำแหน่ง​ห่าง​สถานี​เชียงใหม่ 23 กิโลเมตร บริเวณ​ถนน​รอบ​เมือง​เชียงใหม่​ตัด​กับ​ทางหลวง​หมายเลข 11 ใช้​พื้นที่​ประมาณ 110 ไร่ โดย​พิจารณา​จาก​การ​เข้า​ถึง​ทาง​ถนน พื้นที่​ขยาย​ใน​อนาคต และ​ความ​เสี่ยง​น้ำ​ท่วม

ผัง​แนวคิด​เสนอ​ให้​ปรับ​เป็น​ถนน​สี​เขียว​ที่​ร่มรื่น มี​ลาน​เปิด​โล่ง​สาธารณะ​ริม​ถนน​หน้า​สถานี และ​สะพาน​คน​ข้าม​เชื่อม​ฝั่ง​เหนือ​เข้า​กับ​ชั้น Concourse ของ​สถานี รวม​ถึง​ปรับ​สัญญาณ​ไฟ​ที่​แยก​ถนน​รถไฟ​และ​แยก​ถนน​ทุ่ง​โฮเต็ล ทั้งหมด​เป็น​ข้อ​เสนอ​ใน​รายงาน ยัง​ไม่ใช่​โครงการ​ที่​มี​งบ​ประมาณ

อยู่​ใน​ระบบ​บัญชี​ข้อมูล​ของ​จังหวัด​เชียงใหม่ ชื่อ​ชุด​ข้อมูล "ผู้​โดยสาร​ทาง​รถไฟ" เป็น​ไฟล์ CSV ที่​มี​คอลัมน์​ปี อำเภอ จำนวน​ผู้​โดยสาร และ​ราย​ได้​เป็น​บาท เปิด​ด้วย​โปรแกรม​ตาราง​คำนวณ​ได้​โดยตรง

PHYGITAL INSIGHT

ฟิจิ⁠ทัล​เริ่ม​ประเมิน​ทำเล​รอบ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่​จาก​ผู้​โดยสาร 198,546 คน​ของ​ปี 2566 แล้ว​จึง​วางตัว​เลข​คาด​การณ์ 51,100 คน-เที่ยว​ต่อ​วัน​ของ​ผล​ศึกษา​ปี 2556 ไว้​เป็น​กรณี​แยก เพราะ​ตัวเลข​ชุด​แรก​เกิด​ขึ้น​แล้ว ส่วน​ชุด​หลัง​ยัง​ไม่มี​โครงการ​อยู่​ใน​ตาราง​ของ​กรม​การ​ขนส่ง​ทาง​ราง บริการ​วิจัย​ตลาด​ของ​ฟิจิ⁠ทัล​นำ​สัดส่วน​ลูกค้า​ที่มา​ทาง​ราง​จาก​ทะเบียน​ผู้​เข้า​พัก​หรือ​ใบ​เสร็จ​ของ​ร้าน มา​คูณ​กับ​ตัวเลข​ของ​จังหวัด​ทุก​ปี ผู้​ประกอบ​การ​ใน​ย่าน​วัด​เก​ต​จึง​เห็น​ราย​ได้ที่​ผูก​กับ​ผู้​โดยสาร​จริง ก่อน​ตัดสิน​ใจ​ลงทุน​เพิ่ม​ตาม​ข่าว​โครงการ

ให้ PHYGITAL AGENCY ช่วยต่อยอดเรื่องนี้สู่ผลลัพธ์จริง

ผู้​โดยสาร​รถไฟ 544 คน​ต่อ​วัน​คือ​ลูกค้า​ที่​มี​อยู่​แล้ว​ใน​ย่าน​วัด​เกต ก่อน​รถไฟ​ความเร็ว​สูง​จะ​มี​กำหนดการ

ให้ PHYGITAL AGENCY วัด​สัดส่วน​ลูกค้า​ที่มา​ทาง​ราง​จาก​ข้อมูล​ของ​กิจการ แล้ว​เทียบ​กับ​ตัวเลข​ผู้​โดยสาร​ที่​จังหวัด​ประกาศ​ทุก​ปี สำหรับ​ที่พัก ร้าน​อาหาร และ​เจ้าของ​อาคาร​พาณิชย์​รอบ​สถานี​รถไฟ​เชียงใหม่ ถนน​เจริญเมือง และ​ย่าน​วัด​เกต

PARANATH PANARATANA

WRITTEN BY

PARANATH PANARATANA

CHAIRMAN OF PHYGITAL AGENCY

ประธานกรรมการบริษัท ฟิจิทัล เอเจนซี จำกัด มีประสบการณ์ดูแลการตลาดที่ผสานโลกจริงและโลกออนไลน์เข้าด้วยกัน ตลอดจนเป็นที่ปรึกษาในการวินิจฉัยธุรกิจ อีกทั้งยังเคยทำงานในสายวิดีโอโปรดักชั่นและภาพยนตร์ไทยอีกด้วย