# อนาคตอุตรดิตถ์ ย่านตู้สินค้าสองในสามบนทางคู่ที่ยังรออนุมัติ

> ที่มา: https://phygital.co.th/insights/uttaradit-future-paknampho-denchai-double-track-container-yard-phu-du · เผยแพร่ 26 กรกฎาคม 2569 · อ่าน 11 นาที · โดย PARANATH PANARATANA

อนาคตอุตรดิตถ์ผูกกับทางคู่ปากน้ำโพ-เด่นชัย 281 กม. ที่ ครม. เพิ่งเห็นชอบแค่หลักการ ย่านตู้สินค้าสองในสามแห่งอยู่ในจังหวัด และนำเข้าชายแดนโตสี่เท่าในสองปี

## Key Takeaways

- **ไฟล์เส้นทางรถไฟของการรถไฟแห่งประเทศไทยระบุว่าทางคู่ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัยยาว 281 กิโลเมตร มีย่านกองเก็บตู้สินค้า 3 แห่ง คือสถานีบางกระทุ่ม วังกระพี้ และศิลาอาสน์** — สองแห่งหลังอยู่ในอุตรดิตถ์ วงเงินลงทุน 59,399.8 ล้านบาท และคาดการณ์สินค้า 7.94 ล้านตันต่อปีในปี 2592
- **ในไฟล์เดียวกัน โครงการนี้มีผลตอบแทนทางการเงิน (FIRR) -8.59% ต่ำที่สุดในตาราง** — ขณะที่ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) อยู่ที่ 13.38% ส่วนมติ ครม. ต้นเดือนกันยายน 2569 ยังเป็นแค่การรับหลักการ รฟท. ต้องกลับไปแก้ตัวเลขคาดการณ์ก่อนยื่นขออนุมัติรอบใหม่
- **การค้าชายแดนของอุตรดิตถ์เปลี่ยนทิศ มูลค่านำเข้าเพิ่มจาก 70.8 ล้านบาทในปี 2566 เป็น 305.0 ล้านบาทในปี 2568** — ขณะที่ส่งออกลดจากจุดสูงสุด 2,325.9 ล้านบาทในปี 2565 เหลือ 875.6 ล้านบาท และแรงงานต่างด้าวที่ได้ใบอนุญาตในอำเภอบ้านโคกเพิ่มจาก 3 คนเป็น 77 คนในแปดปี

## ทางคู่ปากน้ำโพ-เด่นชัยในไฟล์ของการรถไฟ

ทางคู่ที่ผ่านอุตรดิตถ์อยู่บนสายเหนือเดิม เริ่มจากสถานีปากน้ำโพในนครสวรรค์ ขึ้นไปถึงเด่นชัยในแพร่ ข้อมูลโครงการมาจากชุด[ข้อมูลเส้นทางรถไฟแยกประเภททางคู่ระยะที่ 1-2](https://datagov.mot.go.th/dataset/after25)ที่การรถไฟแห่งประเทศไทยเผยแพร่บนบัญชีข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ไฟล์นี้อัปโหลดเมื่อเดือนเมษายน 2566 ตัวเลขทุกตัวในหัวข้อนี้จึงเป็นตัวเลขของการศึกษาในช่วงนั้น

| รายการ                       | ค่าในไฟล์                          |
| ---------------------------- | ------------------------------------ |
| ความยาวเส้นทาง            | 281 กม.                              |
| ลักษณะทาง                   | ระดับดิน มีช่วงอุโมงค์            |
| ความเร็วออกแบบ              | 100-120 กม./ชม.                      |
| จุดยกตู้คอนเทนเนอร์       | บางกระทุ่ม · วังกระพี้ · ศิลาอาสน์ |
| คาดการณ์ผู้โดยสารปี 2592 | 34,000 คนต่อวัน                    |
| คาดการณ์สินค้าปี 2592     | 7.94 ล้านตันต่อปี                 |
| วงเงินลงทุน                 | 59,399.8 ล้านบาท                    |
| สถานะตอนอัปโหลดไฟล์      | รอเข้า ครม.                         |

บางกระทุ่มอยู่ในพิษณุโลก ส่วนวังกระพี้และศิลาอาสน์อยู่ในอุตรดิตถ์ ย่านกองเก็บตู้สินค้าคือจุดที่ยกตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นลงจากขบวนรถ ธุรกิจที่อยู่ใกล้จุดนี้จึงส่งของออกเป็นตู้ได้โดยไม่ต้องขนด้วยรถบรรทุกไปถึงท่าเรือ ธุรกิจในจังหวัดจะใช้ขบวนสินค้าได้แค่ไหน ขึ้นอยู่กับระยะทางจากโรงงานถึงสองจุดนี้

### **ทำไมบทความนี้ไม่บอกจำนวนสถานีบนทางคู่ช่วงนี้**

เพราะแหล่งข้อมูลไม่ตรงกัน ไฟล์ของ รฟท. ใส่ตัวเลข 39 ในช่องจำนวนสถานี ขณะที่บทเดิมของเราใช้ 43 แห่งรวมที่หยุดรถ ช่องที่หยุดรถและป้ายหยุดรถในไฟล์ก็ว่าง ถ้านำตัวเลขใดตัวเลขหนึ่งไปวางแผนเปิดร้านใกล้สถานี อาจวางผิดจุด ธุรกิจที่ต้องการรายชื่อสถานีจริงควรรอเอกสารฉบับที่ รฟท. ทบทวนแล้วเสนอ ครม. รอบใหม่

## ตัวเลขผลตอบแทนที่ทำให้โครงการยังไม่ผ่าน

อนาคตอุตรดิตถ์ด้านรถไฟยังไม่มีวันเริ่มก่อสร้าง [ข่าวทำเนียบรัฐบาลวันที่ 1 กันยายน 2569](https://www.thaigov.go.th/th/news/168394)บอกว่าช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัยเป็นหนึ่งในทางคู่ระยะที่ 2 สามสายที่ผ่านแค่ขั้นหลักการ การบ้านที่ รฟท. ได้รับมีสามข้อ คือศึกษาความคุ้มค่าใหม่ วางแผนหาลูกค้าที่จะใช้ราง และเขียนแผนธุรกิจ ตามข้อสังเกตของสภาพัฒน์ที่มองว่าตัวเลขคาดการณ์ผู้โดยสารและสินค้าอาจสูงกว่าที่จะเกิดจริง ตารางจากไฟล์ของ รฟท. ช่วยอธิบายว่าทำไมสายนี้ถูกตั้งคำถาม

| ทางคู่ระยะที่ 2    | ระยะทาง (กม.) | วงเงิน (ล้านบาท) | สินค้าที่คาด (ล้านตัน/ปี) | FIRR    | EIRR   |
| --------------------- | -------------- | ----------------- | ---------------------------- | ------- | ------ |
| ปากน้ำโพ-เด่นชัย     | 281            | 59,399.8          | 7.94                         | \-8.59% | 13.38% |
| เด่นชัย-เชียงใหม่     | 189            | 57,992.44         | 1.61                         | 1.28%   | 13.20% |
| ขอนแก่น-หนองคาย       | 167            | 25,842            | 4.2                          | \-3.84% | 18.57% |
| ถนนจิระ-อุบลราชธานี | 308            | 36,683            | 1.56                         | 7.02%   | 18.00% |
| ชุมพร-สุราษฎร์ธานี    | 168            | 23,080            | 2.09                         | 3.25%   | 19.90% |

FIRR วัดว่ารายได้ค่าโดยสารและค่าขนส่งคุ้มกับเงินลงทุนหรือไม่ ค่าติดลบแปลว่าไม่คุ้มในมุมของผู้ลงทุน EIRR วัดประโยชน์ที่ตกกับประเทศ อย่างค่าขนส่งที่ถูกลงและชั่วโมงบนถนนที่หายไป สายปากน้ำโพ-เด่นชัยคาดขนสินค้ามากกว่าสายเด่นชัย-เชียงใหม่เกือบห้าเท่า แต่ FIRR ต่ำที่สุด เพราะวงเงินสูงและระยะทางยาว

### **ทางคู่ช่วงนี้เกี่ยวกับสายเด่นชัย-เชียงของอย่างไร**

สองสายมาชนกันที่เด่นชัย สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของเป็นทางคู่สายใหม่ยาว 323 กิโลเมตร ในไฟล์เดียวกันระบุสถานะว่า ครม. อนุมัติแล้วและอยู่ระหว่างออกพระราชกฤษฎีกาเวนคืน ส่วนปากน้ำโพ-เด่นชัยยังเป็นทางเดี่ยวอยู่ ถ้าสายใหม่เสร็จก่อน สินค้าจากเชียงรายและเชียงของที่ลงใต้จะต้องผ่านช่วงทางเดี่ยวนี้ ช่วงผ่านลำปางของสายใหม่อธิบายไว้ใน[เมกะโปรเจกต์ลำปาง อุโมงค์งาว 6.24 กม. บนทางรถไฟสายใหม่](https://phygital.co.th/insights/lampang-megaprojects-rail-tunnel-logistics-future)

## การค้าชายแดนอุตรดิตถ์หันมานำเข้า

ชุด[มูลค่าการส่งออกการค้าชายแดน](https://uttaradit.gdcatalog.go.th/dataset/y5%5F1%5F1%5F02)และ[มูลค่าการนำเข้าการค้าชายแดน](https://uttaradit.gdcatalog.go.th/dataset/y5%5F1%5F1%5F01)ที่พาณิชย์จังหวัดอุตรดิตถ์รวบรวม แสดงการค้ากับ สปป.ลาว ที่เปลี่ยนทิศในสามปีหลัง ตารางแปลงหน่วยจากบาทเป็นล้านบาท

| ปี (หน่วยล้านบาท) | ขาออกไปลาว | ขาเข้าจากลาว |
| ------------------- | ------------- | --------------- |
| 2560                | 821.1         | 15.9            |
| 2562                | 1,118.9       | 71.1            |
| 2564                | 1,446.1       | 47.0            |
| 2565                | 2,325.9       | 50.0            |
| 2566                | 1,169.7       | 70.8            |
| 2567                | 681.3         | 252.2           |
| 2568                | 875.6         | 305.0           |

ส่งออกยังมากกว่านำเข้า แต่ช่องว่างแคบลงเร็ว ปี 2565 ส่งออกมากกว่านำเข้าราว 46 เท่า ปี 2568 เหลือราว 2.9 เท่า ไฟล์ของจังหวัดไม่ได้แยกว่าสินค้าอะไรขึ้นหรือลง ธุรกิจที่อยากรู้ว่าสินค้าหมวดไหนกำลังเข้ามาควรถามพาณิชย์จังหวัดหรือด่านศุลกากรโดยตรง

### **ด่านภูดู่เกี่ยวข้องกับตัวเลขชุดนี้อย่างไร**

จุดผ่านแดนภูดู่ในอำเภอบ้านโคกเป็นทางออกไปลาวของจังหวัด แต่ไฟล์การค้าของพาณิชย์จังหวัดรายงานเป็นยอดรวมจังหวัด ไม่ได้แยกรายจุดผ่านแดน บทความนี้จึงไม่ระบุว่ายอดทั้งหมดผ่านภูดู่ สัญญาณที่เห็นได้จากข้อมูลอีกชุดคือแรงงานต่างด้าวในบ้านโคก ซึ่งจะอธิบายในหัวข้อถัดไป ด่านชายแดนของน่านที่มีภาพนำเข้าคล้ายกันอยู่ใน[อนาคตน่าน ด่านห้วยโก๋นนำเข้าไฟฟ้าเป็นหลัก สนามบินรอปี 2576](https://phygital.co.th/insights/nan-future-huai-kon-border-checkpoint-airport-2033-trade-gap)

## แรงงานที่อนาคตอุตรดิตถ์ต้องใช้

ชุด[แรงงานต่างด้าวที่ได้รับอนุญาตทำงาน](https://uttaradit.gdcatalog.go.th/dataset/y5%5F2%5F1%5F01)ของสำนักงานจัดหางานจังหวัดนับรายอำเภอ ยอดรวมจังหวัดเพิ่มจาก 961 คนในปี 2560 เป็น 1,344 คนในปี 2568 อำเภอที่เปลี่ยนมากที่สุดเป็นแบบนี้

| อำเภอ           | 2560 | 2567 | 2568 |
| --------------- | ---- | ---- | ---- |
| เมืองอุตรดิตถ์ | 554  | 751  | 750  |
| พิชัย           | 138  | 106  | 210  |
| ท่าปลา          | 40   | 25   | 141  |
| บ้านโคก        | 3    | 106  | 77   |
| ทองแสนขัน     | 54   | 119  | 23   |
| ลับแล           | 135  | 52   | 59   |

บ้านโคกโตจากหลักหน่วยเป็นหลักร้อยในช่วงที่การค้าชายแดนขยายตัว ส่วนท่าปลากับพิชัยกระโดดในปีเดียว และทองแสนขันลดจาก 119 เหลือ 23 คน การขึ้นลงแรงระดับนี้ในปีเดียวอาจมาจากนายจ้างรายใหญ่ไม่กี่ราย ไม่ควรอ่านเป็นแนวโน้มของทั้งอำเภอ

### **นายจ้างในอุตรดิตถ์หาคนแบบไหนและหาได้ไหม**

ชุด[ความต้องการด้านแรงงาน](https://uttaradit.gdcatalog.go.th/dataset/doeutt%5Fcareer)ของสำนักงานจัดหางานจังหวัดนับตำแหน่งที่นายจ้างแจ้งได้ 3,006 ตำแหน่งในปี 2567 ขณะที่มีผู้สมัครงาน 1,188 คน ปี 2568 นายจ้างแจ้งเหลือ 825 ตำแหน่ง แต่ผู้สมัครยังอยู่ที่ 1,156 คน ในปี 2568 ผู้สมัครที่จบปริญญาตรีมี 354 คน ขณะที่ตำแหน่งที่ขอวุฒินี้มี 103 ตำแหน่ง คนจบปริญญาจึงหางานตรงวุฒิได้ยาก ธุรกิจที่จะรับงานโลจิสติกส์หรือเอกสารการค้าในอนาคตมีคนให้เลือกอยู่แล้ว

## แบ่งธุรกิจตามหน่วยที่ส่งของต่อครั้ง

บทเดิมแบ่งลูกค้าตามหน่วยที่ส่งของ แนวคิดนี้ยังใช้ได้ และตัวเลขใหม่ทำให้เห็นว่าแต่ละกลุ่มควรรอหรือควรเริ่มเมื่อไร การแบ่งนี้เป็นแนวทางทำงานของเรา ไม่ได้มาจากไฟล์ของ รฟท.

| หน่วยที่ส่ง             | ตัวอย่างธุรกิจ                                | ได้อะไรจากทางคู่                  | ควรทำอะไรตอนนี้                           |
| ------------------------- | ---------------------------------------------- | ------------------------------------- | --------------------------------------------- |
| กล่องหรือพัสดุรายชิ้น | ร้านออนไลน์ ร้านของฝาก                      | แทบไม่เปลี่ยน                       | ดูรอบรับส่งของขนส่งเอกชนในอำเภอ       |
| คันรถบรรทุก             | ผู้รวบรวมผลผลิต โรงแปรรูปขนาดกลาง         | ถนนเบาลงเมื่อสินค้าย้ายขึ้นราง | คำนวณว่ารวมของให้เต็มตู้ได้ไหม        |
| ตู้คอนเทนเนอร์           | ผู้ส่งออก ผู้ผลิตที่มีคำสั่งซื้อประจำ | ต้นทุนเปลี่ยนเมื่อย่านตู้เปิด    | วัดระยะโรงงานถึงวังกระพี้และศิลาอาสน์ |
| สินค้านำเข้าจากลาว    | ผู้ค้าวัตถุดิบ ผู้ค้าส่ง                   | รอเส้นทางถนนและด่านมากกว่าราง  | เตรียมเอกสารสองภาษาและคู่ค้าสำรอง      |

### **กิจการที่ยังส่งไม่เต็มตู้ควรเริ่มจากอะไร**

เริ่มจากนับปริมาณที่ส่งต่อเดือนเป็นตัน แล้วดูว่ารวมกับเพื่อนบ้านในอำเภอเดียวกันให้เต็มตู้ได้ไหม การรวมกันไม่ต้องรอทางคู่ เพราะใช้กับรถบรรทุกตู้ได้ตั้งแต่วันนี้ ถ้ารวมได้สม่ำเสมอ วันที่ย่านตู้เปิดจริง กลุ่มนี้จะมีปริมาณพอให้ต่อรองค่าขนส่งทางรางได้ทันที ข้อมูลเศรษฐกิจพื้นฐานของจังหวัดที่ใช้ประกอบการคำนวณอยู่ใน[เศรษฐกิจอุตรดิตถ์ เกษตรหนึ่งในสามของ GPP ขณะที่คนลดลงทุกปี](https://phygital.co.th/insights/uttaradit-economy-population-rank-59-fruit-sales-channels)

## สามทางที่ทางคู่อาจเดินต่อ

อนาคตอุตรดิตถ์ด้านรถไฟขึ้นกับว่า รฟท. ทบทวนตัวเลขออกมาอย่างไร ธุรกิจวางแผนได้ดีกว่าถ้าเตรียมไว้สามทาง แทนการรอคำตอบเดียว ภาพแลนด์มาร์กและของฝากฝั่งการท่องเที่ยวของจังหวัดอยู่ใน[เที่ยวอุตรดิตถ์ ร้านของฝากของจังหวัดขายผ้าทอมากกว่าทุเรียน](https://phygital.co.th/insights/uttaradit-lap-lae-durian-gi-sirikit-dam-landmarks-tourism) และราคาทุเรียนที่เป็นสินค้าหลักของจังหวัดอยู่ใน[อุตรดิตถ์ ทุเรียนหลงลับแลปี 2569 ราคา 60-250 บาทต่อกิโลกรัม](https://phygital.co.th/insights/uttaradit-lanna-central-thailand-gateway-fruit-gi-hub-location)

1. **ทางแรก รฟท. เสนอใหม่และผ่านภายในไม่กี่ปี** ธุรกิจที่ส่งเป็นตู้ควรมีตัวเลขปริมาณต่อเดือนพร้อมยื่นให้ผู้ให้บริการขนส่งทางรางเมื่อประกาศรับลูกค้า
2. **ทางที่สอง โครงการถูกปรับขนาด** เช่น ลดย่านตู้หรือแบ่งเป็นช่วง ให้ติดตามว่าวังกระพี้และศิลาอาสน์ยังอยู่ในแผนหรือไม่
3. **ทางที่สาม โครงการเลื่อนออกไปนาน** ธุรกิจยังได้ประโยชน์จากการรวมของให้เต็มตู้บนรถบรรทุก และจากการค้ากับลาวที่นำเข้ามากขึ้น
4. **ทุกทางต้องมีเอกสารการค้าสองภาษาที่พร้อม** เพราะการค้าชายแดนเปลี่ยนเร็วกว่าโครงการรถไฟ
5. **ทบทวนแผนเมื่อ รฟท. เผยแพร่เอกสารฉบับใหม่** โดยเทียบวงเงิน FIRR และรายชื่อย่านตู้กับตารางในบทความนี้

## สรุป

อนาคตอุตรดิตถ์ผูกกับทางคู่ปากน้ำโพ-เด่นชัย 281 กิโลเมตร ซึ่งมีย่านกองเก็บตู้สินค้าสองในสามแห่งอยู่ที่วังกระพี้และศิลาอาสน์ แต่ไฟล์ของ รฟท. ให้ FIRR -8.59% ต่ำที่สุดในตาราง และ ครม. เพิ่งเห็นชอบเพียงหลักการเมื่อ 1 กันยายน 2569 ระหว่างรอ การค้าชายแดนของจังหวัดหันมานำเข้ามากขึ้นเป็น 305.0 ล้านบาท และแรงงานต่างด้าวในบ้านโคกโตจากหลักหน่วยเป็นหลักร้อย ธุรกิจควรเตรียมแผนไว้สามทาง รวมของให้เต็มตู้ตั้งแต่วันนี้ และทำเอกสารการค้าสองภาษาให้พร้อม

## คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

### ทางคู่ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัยจะเริ่มสร้างเมื่อไร

ยังไม่มีกำหนด มติเมื่อต้นเดือนกันยายน 2569 รับไว้แค่หลักการ รฟท. ต้องส่งผลศึกษาความคุ้มค่า แผนหาลูกค้า และแผนธุรกิจชุดใหม่ก่อน การก่อสร้างจะเริ่มได้หลังผ่านขั้นนั้นแล้ว ธุรกิจจึงไม่ควรลงทุนโดยอิงวันเปิดใช้ที่ยังไม่มีเอกสารรองรับ

### ย่านกองเก็บตู้สินค้าในอุตรดิตถ์อยู่ที่ไหน

ไฟล์ของ รฟท. ระบุย่านกองเก็บตู้สินค้าบนช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัยไว้สามแห่ง คือสถานีบางกระทุ่มในพิษณุโลก สถานีวังกระพี้ และสถานีศิลาอาสน์ในอุตรดิตถ์ สองในสามแห่งจึงอยู่ในจังหวัดนี้ ตำแหน่งจริงของลานยกตู้ยังต้องรอแบบก่อสร้างฉบับสุดท้าย

### FIRR ติดลบแปลว่าโครงการจะไม่เกิดใช่ไหม

ไม่จำเป็น ทางคู่อีกหลายสายในไฟล์เดียวกันก็มี FIRR ติดลบ เช่น ขอนแก่น-หนองคายที่ -3.84% รัฐมักตัดสินจาก EIRR ที่วัดประโยชน์ต่อเศรษฐกิจด้วย สายปากน้ำโพ-เด่นชัยมี EIRR 13.38% สิ่งที่ ครม. ขอเพิ่มคือตัวเลขคาดการณ์ที่ตรงกับปัจจุบันมากขึ้น

### การค้าชายแดนอุตรดิตถ์ปี 2568 มีมูลค่าเท่าไร

ส่งออก 875.6 ล้านบาทและนำเข้า 305.0 ล้านบาท รวมราว 1,180.6 ล้านบาท ตัวเลขชุดนี้พาณิชย์จังหวัดเป็นผู้รวบรวม นำเข้าโตจาก 70.8 ล้านบาทในปี 2566 ส่วนส่งออกต่ำกว่าปี 2565 ที่ 2,325.9 ล้านบาท ไฟล์ไม่ได้แยกรายสินค้าและรายจุดผ่านแดน

### บริษัทในอุตรดิตถ์จ้างเอเจนซีจากเชียงใหม่แปลเอกสารการค้าได้ไหม

ได้ งานแปลส่งและตรวจผ่านอีเมลได้ทั้งหมด ฟิจิทัล เอเจนซีมีทีมหลักอยู่เชียงใหม่และรับงานบริษัททั่วประเทศ รวมถึงกรุงเทพฯ สิ่งที่ช่วยให้งานเร็วขึ้นคือส่งเอกสารที่เคยใช้กับคู่ค้าลาวมาด้วย ทีมจะดึงคำที่บริษัทใช้อยู่แล้วมาทำอภิธานศัพท์ก่อนเริ่มแปลชุดใหม่

## สัญญาซื้อขายกับคู่ค้าลาวของคุณ เรียกสินค้าตัวเดียวกันด้วยคำเดียวกันทุกฉบับหรือยัง

PHYGITAL AGENCY แปลสัญญา ใบรับรอง และสเปกสินค้าระหว่างไทย ลาว และอังกฤษ พร้อมทำอภิธานศัพท์ของบริษัทให้เอกสารฉบับต่อไปใช้คำเดิม ไม่ว่าฝั่งไหนจะเปลี่ยนคนติดต่อ

- [นัดประชุมผ่าน Google Meet](https://calendar.app.google/DotQdE7Ca8LZG6Us5)
- [เพิ่มเพื่อนใน LINE](https://lin.ee/J8Qq8Do)