# กรณีศึกษา General Motors แผนฟื้นฟูที่ต้องเขียนใหม่ใน 60 วัน

> ที่มา: https://phygital.co.th/insights/general-motors-case-study-bankruptcy-40-day-turnaround · เผยแพร่ 20 มีนาคม 2567 · อ่าน 13 นาที · โดย PARANATH PANARATANA

กรณีศึกษา General Motors จากรายงานคณะกรรมาธิการกำกับดูแล TARP ปี 2552 ทีมตรวจเห็นว่าแผนเดือนกุมภาพันธ์ไปไม่ถึงความอยู่รอด เพราะสมมติฐานส่วนแบ่งตลาดห่างจากประวัติจริง

## Key Takeaways

- **วันที่ 30 มีนาคม 2552 ทีมตรวจของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ สรุปว่าแผนความอยู่รอดที่ GM ส่งเมื่อ 17 กุมภาพันธ์ "not viable as it's currently structured"** — เหตุผลหลักคือแผนตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับบริษัทและการฟื้นตัวของเศรษฐกิจในแง่ดีเกินไป GM จึงได้เงินทุนหมุนเวียนต่ออีก 60 วันเพื่อเขียนแผนที่เข้มข้นขึ้นมาก
- **ตัวอย่างที่ชัดที่สุดคือส่วนแบ่งตลาด** — ทีมตรวจคำนวณว่าส่วนแบ่งของ GM ลดลงเฉลี่ยปีละ 0.7% ตลอด 30 ปี ขณะที่แผนสมมติให้ลดปีละ 0.3% ไปจนถึงปี 2014 ทีมตรวจยังยกเรื่องดีลเลอร์ที่ผลงานต่ำ ธุรกิจยุโรปที่ขาดทุน และการพึ่งกำไรจากรถ SUV
- **GM ยื่นล้มละลายวันที่ 1 มิถุนายน 2552 และขายสินทรัพย์หลักให้บริษัทใหม่ในเดือนกรกฎาคม** — GM ใหม่เน้นสี่แบรนด์หลักในสหรัฐฯ ส่วนกระทรวงการคลังรายงานในภายหลังว่าถอนการลงทุนครบวันที่ 9 ธันวาคม 2556 ได้เงินคืน 39.7 พันล้านดอลลาร์จากที่ลงทุน 51.0 พันล้านดอลลาร์

ธุรกิจที่กำลังเขียนแผนฟื้นฟูหรือแผนขอสินเชื่อ มักใส่ตัวเลขจากมุมที่ตัวเองอยากเห็น แล้วมารู้ว่าสมมติฐานข้อไหนอ่อนตอนธนาคารถามกลับ GM เป็นกรณีที่ทีมของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ ตรวจแผนของบริษัทก่อนให้เงินช่วย และลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดถูกบันทึกไว้ในรายงานต่อรัฐสภา บทนี้ไล่ลำดับนั้น แล้วปิดด้วยวิธีตรวจสมมติฐานในแผนของตัวเองก่อนยื่น

เอกสารหลักของบทนี้คือ[รายงานประจำเดือนกันยายน 2552 ของคณะกรรมาธิการกำกับดูแลโครงการ TARP (Congressional Oversight Panel)](https://www.govinfo.gov/content/pkg/CPRT-111JPRT51964/html/CPRT-111JPRT51964.htm) ซึ่งรัฐสภาสหรัฐฯ ตั้งขึ้นเพื่อตรวจการใช้เงินโครงการช่วยเหลือสินทรัพย์ที่มีปัญหา คณะกรรมาธิการรับรองรายงานนี้ด้วยคะแนน 2 ต่อ 1 เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2552 และเผยแพร่ฉบับเต็มบนเว็บไซต์ GovInfo ของสำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐฯ

รายงานเล่าลำดับเหตุการณ์ของ GM ละเอียดกว่าข่าวทั่วไป เพราะยกเอกสารของกระทรวงการคลัง ศาลล้มละลาย และแผนของ GM เองมาอ้างทีละฉบับ บทนี้ใช้รายงานนั้นเป็นหลัก และใช้[หน้าโครงการช่วยเหลืออุตสาหกรรมยานยนต์ของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ](https://home.treasury.gov/data/troubled-assets-relief-program/automotive-programs) เฉพาะตัวเลขผลลัพธ์หลังปี 2552 ถ้อยคำเชิงนโยบายบนหน้านั้นไม่ได้นำมาใช้

## เงื่อนไขที่ผูกไว้กับเงินกู้ก้อนแรก

เงินกู้ก้อนแรกที่ GM ได้รับในเดือนธันวาคม 2551 มาพร้อมเงื่อนไขว่าบริษัทต้องพิสูจน์ "ความอยู่รอดทางการเงิน" (financial viability) ให้ได้ รายงานของคณะกรรมาธิการยกนิยามจากเอกสารของกระทรวงการคลังว่า หมายถึงการมีมูลค่าสุทธิเป็นบวกเมื่อนับต้นทุนทั้งปัจจุบันและอนาคตแล้ว และสามารถชำระเงินกู้ของรัฐได้ครบ

### ผู้ให้กู้กำหนดให้ GM ส่งอะไรบ้าง

GM ต้องส่งแผนความอยู่รอด (viability plan) ที่แสดงว่าบริษัทจะอยู่รอดได้ในระยะยาว แข่งขันได้ในตลาดโลก และใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เงื่อนไขเดียวกันระบุว่าความอยู่รอดต้องมาจากการยอมลดประโยชน์ของทุกฝ่ายในอุตสาหกรรม ข้อตกลงเงินกู้ยังบังคับให้รายงานการใช้จ่าย ขายส่วนได้เสียในเครื่องบินส่วนตัวทั้งหมด และห้ามจ่ายโบนัสผู้บริหารบางตำแหน่งที่ไม่ได้รับอนุมัติ

เงื่อนไขชุดนี้ทำให้แผนของ GM ไม่ได้เป็นเอกสารภายในอีกต่อไป ทุกตัวเลขในแผนต้องผ่านสายตาของผู้ให้กู้ที่มีสิทธิ์ตัดสินว่าจะให้เงินก้อนถัดไปหรือไม่

## แผนเดือนกุมภาพันธ์ 2552 เสนออะไร

GM ส่งแผนปรับโครงสร้างปี 2009-2014 เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2552 รายงานสรุปว่าแผนนี้ลดจำนวนโรงงาน ดีลเลอร์ พนักงาน และชื่อรุ่นรถ (nameplate) โดยจะเลิกแบรนด์ Saturn, Saab และ Hummer

สองวันก่อนหน้านั้น รัฐบาลสหรัฐฯ ตั้งคณะทำงานระหว่างหน่วยงานว่าด้วยอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นมาดูแผนของ GM และ Chrysler ทีมที่วิเคราะห์ตัวเลขจริงคือทีมยานยนต์ของกระทรวงการคลัง ซึ่งรายงานตรงต่อคณะทำงานนั้น

### ทีมตรวจใช้เกณฑ์อะไรตัดสินแผนของ GM

รายงานระบุว่าทีมตรวจใช้ตัวชี้วัดสำคัญที่สุดข้อเดียว คือความสามารถ "สร้างกระแสเงินสดเป็นบวกและได้ผลตอบแทนต่อเงินทุนอย่างเพียงพอตลอดวัฏจักรธุรกิจปกติ" ในการคำนวณ ทีมตรวจสมมติว่าคู่แข่งไม่เปลี่ยนการดำเนินงานมากนัก แต่ก็ทดลองหลายฉากทัศน์เพื่อดูผลเมื่อสภาพการแข่งขันเปลี่ยน เกณฑ์นี้จึงวัดที่เงินสดที่ธุรกิจสร้างได้เอง ยอดขายหรือขนาดกิจการไม่ใช่ตัวตัดสิน

## หกประเด็นที่ทีมตรวจยกขึ้นมา

วันที่ 30 มีนาคม 2552 ทีมตรวจสรุปว่าแผนของ GM ในรูปแบบที่ส่งมายังไม่ทำให้บริษัทอยู่รอด สาเหตุหลักตามรายงานคือแผนตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับตัวบริษัทและการฟื้นตัวของเศรษฐกิจในแง่ดีเกินไป ทีมตรวจยกประเด็นไว้หกข้อ

| ประเด็นที่ทีมตรวจยก    | รายละเอียดตามรายงาน                                                                                                |
| -------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| ส่วนแบ่งตลาด             | ลดลงต่อเนื่องตลอด 30 ปี ทีมตรวจคำนวณได้เฉลี่ยปีละ 0.7% ขณะที่แผนสมมติให้ลดปีละ 0.3% ไปจนถึงปี 2014 |
| การรับรู้ของผู้บริโภค | ผู้บริโภครับรู้คุณภาพสินค้าของ GM ต่ำกว่าคู่แข่ง                                                             |
| เครือข่ายดีลเลอร์      | มีดีลเลอร์จำนวนมากที่ผลงานต่ำ                                                                                |
| ธุรกิจยุโรป               | ต้นทุนสูงและไม่ทำกำไร                                                                                            |
| ราคาพลังงาน               | สัดส่วนกำไรจากรถ SUV สูงเกินสัดส่วน จึงเสี่ยงเมื่อราคาพลังงานขึ้น                                           |
| ภาระเดิม                  | ภาระผูกพันจากอดีตเพิ่มขึ้นจนต้องขายรถเพิ่มเกือบหนึ่งล้านคันทั้งในปี 2013 และ 2014                    |

รายงานสรุปรวบยอดว่า GM มีสิ่งที่ต้องไล่ตามมากเกินกว่าจะสร้างกระแสเงินสดเป็นบวกได้ในช่วงเวลาของแผน แม้ยังไม่นับต้นทุนการปรับโครงสร้างที่จ่ายไปแล้ว

### ทำไมตัวเลข 0.3% กับ 0.7% จึงสำคัญ

สองตัวเลขนี้แสดงระยะห่างระหว่างสมมติฐานในแผนกับประวัติของบริษัทเอง แผนสมมติให้ส่วนแบ่งตลาดลดช้ากว่าที่เคยเกิดขึ้นจริงเกินครึ่ง เมื่อยอดขายในอนาคตถูกประมาณจากส่วนแบ่งตลาด ความต่างนี้ส่งผลต่อรายได้ กระแสเงินสด และความสามารถชำระหนี้ในทุกปีของแผน รายงานไม่ได้บอกว่าประเด็นนี้ข้อเดียวทำให้แผนไม่ผ่าน แต่เป็นข้อแรกในรายการที่ทีมตรวจยก

## จากคำตัดสินเดือนมีนาคมถึงการยื่นล้มละลาย

หลังคำตัดสินวันที่ 30 มีนาคม 2552 GM ได้รับคำขอให้ส่งแผนที่ "เข้มข้นขึ้นอย่างมาก" (substantially more aggressive) พร้อมเงินทุนหมุนเวียนต่ออีก 60 วัน ระหว่างวันที่ 30 มีนาคมถึง 30 พฤษภาคม GM ได้เงินกู้เพิ่ม 6.36 พันล้านดอลลาร์ ในจำนวนนี้ 361 ล้านดอลลาร์เป็นเงินสำหรับโครงการรับประกันรถ

GM ยื่นขอฟื้นฟูกิจการตาม Chapter 11 วันที่ 1 มิถุนายน 2552 หนึ่งเดือนหลัง Chrysler ตอนยื่น เจ้าหนี้มีหลักประกันรายใหญ่ที่สุดคือกระทรวงการคลัง ด้วยยอด 19.4 พันล้านดอลลาร์ หลังยื่น กระทรวงการคลังให้สินเชื่อระหว่างฟื้นฟูกิจการ (DIP financing) อีกราว 30.1 พันล้านดอลลาร์

### การขายสินทรัพย์ตามมาตรา 363 คืออะไรในกรณี GM

มาตรา 363 ของกฎหมายล้มละลายสหรัฐฯ เปิดทางให้ขายสินทรัพย์ระหว่างการฟื้นฟูกิจการ ในกรณี GM ศาลอนุมัติเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2552 ให้ขายสินทรัพย์ส่วนที่ดีให้บริษัทใหม่ชื่อ General Motors Company ซึ่งรายงานเรียกว่า New GM บริษัทใหม่รับสินทรัพย์เกือบทั้งหมดที่ต้องใช้ตามแผนความอยู่รอดฉบับใหม่ ส่วนภาระที่ไม่ได้โอนยังอยู่กับบริษัทเดิมซึ่งจะถูกชำระบัญชีต่อไป

## GM ใหม่หลังขายสินทรัพย์

GM ใหม่วางแผนธุรกิจรอบสี่แบรนด์หลักในสหรัฐฯ คือ Chevrolet, Cadillac, Buick และ GMC รายงานระบุว่าบริษัทใหม่มีแผนปิดสถานที่ผลิต 11 แห่ง และหยุดเดินเครื่องชั่วคราวอีก 3 แห่ง

| ผู้ถือหุ้นใน GM ใหม่                                | สัดส่วนตามรายงาน                                                                                |
| ------------------------------------------------------ | ------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| กระทรวงการคลังสหรัฐฯ                                | 61% พร้อมหนี้และหุ้นบุริมสิทธิ์ 9.2 พันล้านดอลลาร์ และสิทธิเลือกกรรมการตั้งต้น 10 คน |
| รัฐบาลแคนาดาและรัฐออนแทรีโอ                      | ราว 12% พร้อมหนี้และหุ้นบุริมสิทธิ์ราว 1.7 พันล้านดอลลาร์                                |
| กองทุนค่ารักษาพยาบาลผู้เกษียณของสหภาพแรงงาน UAW | 17.5% พร้อมใบสำคัญแสดงสิทธิอีก 2.5%                                                          |
| เจ้าหนี้ไม่มีหลักประกันของบริษัทเดิม            | 10% พร้อมใบสำคัญแสดงสิทธิอีก 15%                                                             |

### GM ลดจำนวนดีลเลอร์ลงเท่าไร

ตามรายงาน GM มีดีลเลอร์ในสหรัฐฯ 6,450 แห่งในปี 2008 ต่อมาบริษัทแจ้งดีลเลอร์ 1,300 แห่งจากราว 6,000 แห่งว่าจะปิดภายในสิ้นปี 2010 และตั้งเป้าให้เหลือราว 4,000 แห่งในที่สุด GM จ่ายเงินช่วยเหลือรวมราว 600 ล้านดอลลาร์ แลกกับให้ดีลเลอร์ระบายสต๊อกรถที่มีอยู่ภายใน 12 เดือน จำนวนเงินต่อรายต่างกันตามสถานการณ์ของแต่ละดีลเลอร์

## ขอบเขตของรายงานฉบับนี้

รายงานเขียนเสร็จในเดือนกันยายน 2552 เพียงสองเดือนหลัง GM ใหม่เริ่มดำเนินงาน จึงบอกได้แค่ช่วงต้นของการฟื้นฟู ข้อควรรู้ก่อนนำตัวเลขไปใช้มีห้าข้อ

1. **เป็นมุมมองของผู้กำกับดูแล** รายงานเล่างานของทีมตรวจผ่านเอกสารที่คณะกรรมาธิการเข้าถึงได้ ไม่ใช่เอกสารที่ GM เขียนอธิบายเอง เว็บไซต์นักลงทุนของ GM และระบบ SEC EDGAR ปฏิเสธการเข้าถึงอัตโนมัติในวันที่เขียนบทนี้ จึงไม่ได้นำมาเทียบ
2. **รายงานไม่ได้บอกว่าแบรนด์ที่เลิกขาดทุนหรือไม่** รายงานบอกเพียงว่าแผนจะเลิก Saturn, Saab และ Hummer บทนี้จึงไม่สรุปเหตุผลแทนบริษัท
3. **ตัวเลขเงินช่วยเหลือเปลี่ยนตามช่วงเวลา** ในเดือนกันยายน 2552 คณะกรรมาธิการนับเงินที่ใส่ใน GM เดิมและ GM ใหม่รวม 49.5 พันล้านดอลลาร์ ส่วนหน้าเว็บของกระทรวงการคลังในภายหลังระบุเงินลงทุนเริ่มต้น 51.0 พันล้านดอลลาร์ สองตัวเลขนับคนละช่วงและคนละขอบเขต
4. **คณะกรรมาธิการไม่ได้เห็นพ้องกันทั้งหมด** รายงานผ่านด้วยคะแนน 2 ต่อ 1 และแยกความเห็นเพิ่มเติม (additional views) ไว้อีกส่วนหนึ่ง
5. **บทนี้ไม่ประเมินนโยบายช่วยเหลือของรัฐ** ทั้งรายงานและหน้าเว็บของกระทรวงการคลังมีข้อถกเถียงเชิงนโยบาย บทนี้ใช้เฉพาะลำดับเหตุการณ์และตัวเลข

### ผลลัพธ์ระยะยาวที่กระทรวงการคลังรายงานคืออะไร

หน้าเว็บโครงการยานยนต์ของกระทรวงการคลังระบุว่าวันที่ 9 ธันวาคม 2556 กระทรวงถอนการลงทุนใน GM ครบ หลังขายหุ้นสามัญ 31.1 ล้านหุ้นสุดท้ายผ่านแผนการขายที่ตกลงไว้ล่วงหน้าเป็นรอบที่สี่ กระทรวงได้เงินคืนรวม 39.7 พันล้านดอลลาร์ จากเงินลงทุนเริ่มต้น 51.0 พันล้านดอลลาร์ ย้อนไปเดือนกันยายน 2552 รายงานของคณะกรรมาธิการประเมินไว้แล้วว่าผู้เสียภาษีไม่น่าจะได้เงินคืนครบ

## ตรวจสมมติฐานในแผนของตัวเองก่อนยื่น

เจ้าของธุรกิจที่ต้องเขียนแผนฟื้นฟูหรือแผนธุรกิจยื่นธนาคาร ใช้วิธีที่ทีมตรวจของกระทรวงการคลังใช้กับ GM ย่อส่วนมาตรวจแผนของตัวเองได้ก่อนส่ง

1. **เขียนเกณฑ์ตัดสินไว้บรรทัดแรก** ทีมตรวจใช้กระแสเงินสดและผลตอบแทนต่อเงินทุนตลอดวัฏจักรธุรกิจ แผนของกิจการขนาดเล็กควรตอบให้ได้ว่าเงินสดจากการดำเนินงานพอชำระหนี้ทุกงวดหรือไม่
2. **วางสมมติฐานแต่ละข้อไว้ข้างข้อมูลย้อนหลัง** ยอดขาย ส่วนแบ่งตลาด และจำนวนลูกค้าในแผน ควรมีตัวเลขสามถึงห้าปีที่ผ่านมาของกิจการเองกำกับไว้
3. **ทดลองฉากทัศน์ที่แย่กว่าแผน** ทีมตรวจทดลองหลายฉากทัศน์ของการแข่งขัน แผนที่ผ่านเฉพาะฉากทัศน์เดียวยังเปราะอยู่
4. **แยกช่องทางขายที่ผลงานต่ำออกมาดูทีละช่อง** ทีมตรวจยกเครือข่ายดีลเลอร์ขึ้นมาเป็นประเด็นแยก ร้านสาขาหรือตัวแทนจำหน่ายของกิจการก็ควรถูกดูแบบเดียวกัน
5. **นับภาระผูกพันเดิมเป็นยอดขายที่ต้องหาเพิ่ม** ทีมตรวจแปลงภาระเดิมของ GM เป็นจำนวนรถที่ต้องขายเพิ่ม ตัวเลขแบบนี้ทำให้ผู้อ่านแผนเห็นขนาดของภาระทันที

กรณีที่บริษัทเขียนถึงวิกฤตของตัวเองในรายงานประจำปี แล้วเลือกกลับไปเน้นสินค้าหลัก อ่านเทียบได้ใน[กรณีศึกษา LEGO ขาดทุนสองปีติดกับแผนกลับสู่สินค้าหลัก](https://phygital.co.th/insights/lego-case-study-near-bankruptcy-to-worlds-biggest-toy-company) ค่ายเพลงไทยสองรายที่รายงานโครงสร้างรายได้ต่างกันมาก มีรายละเอียดใน[กรณีศึกษา GMM Grammy รายได้โชว์บิซมากกว่าเพลงดิจิทัลสองเท่า](https://phygital.co.th/insights/gmm-grammy-case-study-diversified-revenue-streams) และ[กรณีศึกษา RS Group ขายผ่านทีวี คอลเซ็นเตอร์ และขายตรง](https://phygital.co.th/insights/rs-group-case-study-entertainmerce-consumer-lifestyle)

## สรุป

รายงานของคณะกรรมาธิการกำกับดูแล TARP เดือนกันยายน 2552 บันทึกว่าแผนความอยู่รอดของ GM ฉบับวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2552 ไม่ผ่านการตรวจของทีมยานยนต์ของกระทรวงการคลังเมื่อวันที่ 30 มีนาคม สาเหตุหลักคือสมมติฐานที่มองโลกในแง่ดีเกินไป ตัวอย่างชัดที่สุดคือส่วนแบ่งตลาดที่แผนให้ลดปีละ 0.3% ขณะที่ประวัติ 30 ปีลดปีละ 0.7% GM ได้เวลา 60 วัน ยื่นล้มละลายวันที่ 1 มิถุนายน และขายสินทรัพย์ให้ GM ใหม่ที่เน้นสี่แบรนด์หลัก กระทรวงการคลังถอนการลงทุนครบในปี 2556 ได้เงินคืน 39.7 จาก 51.0 พันล้านดอลลาร์

## คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

### Congressional Oversight Panel คือหน่วยงานอะไร

คือคณะกรรมาธิการที่รัฐสภาสหรัฐฯ ตั้งขึ้นเพื่อกำกับดูแลการใช้เงินโครงการ TARP ซึ่งเป็นโครงการช่วยเหลือช่วงวิกฤตการเงินปี 2551-2552 รายงานประจำเดือนกันยายน 2552 ของคณะกรรมาธิการว่าด้วยการใช้เงิน TARP สนับสนุนและปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ทั้ง Chrysler และ GM

### เงินกู้ช่วงแรกของ GM มาจากไหน

รายงานระบุว่าเงินกู้ก้อนแรกมาจากโครงการ Automotive Industry Financing Program ภายใต้ TARP ในเดือนธันวาคม 2551 ข้อตกลงกำหนดเงื่อนไขเรื่องแผนความอยู่รอด การรายงานการใช้จ่าย และข้อห้ามบางข้อเกี่ยวกับค่าตอบแทนผู้บริหาร

### Chrysler ได้รับคำตัดสินแบบเดียวกับ GM หรือไม่

ไม่เหมือนกัน รายงานระบุว่าทีมตรวจเห็นว่า Chrysler มีแนวโน้มแย่กว่า GM ด้านขนาด คุณภาพ สัดส่วนสินค้า ความยืดหยุ่นของการผลิต และการกระจุกตัวทางภูมิศาสตร์ Chrysler ได้เงินทุนหมุนเวียนต่อ 30 วันเพื่อหาข้อตกลงกับ Fiat ส่วน GM ได้ 60 วันเพื่อเขียนแผนใหม่

### ทำไมตัวเลขเงินช่วยเหลือ GM ในแต่ละแหล่งไม่เท่ากัน

แต่ละแหล่งนับคนละช่วงเวลาและคนละรายการ รายงานเดือนกันยายน 2552 นับเงินที่ใส่ในบริษัทเดิมและบริษัทใหม่ได้ 49.5 พันล้านดอลลาร์ หน้าเว็บของกระทรวงการคลังที่เขียนหลังถอนการลงทุนครบใช้ตัวเลข 51.0 พันล้านดอลลาร์ ผู้ที่ต้องการอ้างอิงควรระบุแหล่งและวันที่ของตัวเลขทุกครั้ง

### กองทุนของสหภาพแรงงาน UAW ได้อะไรจาก GM ใหม่นอกจากหุ้น

รายงานระบุว่ากองทุนค่ารักษาพยาบาลผู้เกษียณของ UAW ได้ตั๋วหนี้ 2.5 พันล้านดอลลาร์ที่ครบกำหนดปี 2017 และหุ้นบุริมสิทธิ์ชนิดไม่มีกำหนดไถ่ถอน 6.5 พันล้านดอลลาร์ อัตราเงินปันผล 9% ต่อปี กองทุนมีสิทธิ์เลือกกรรมการอิสระได้หนึ่งคน แต่ไม่มีสิทธิ์ออกเสียงด้วยหุ้นที่ถือและไม่มีสิทธิ์ด้านการกำกับดูแลอื่น

### อ่านรายงานฉบับเต็มได้ที่ไหน

เว็บไซต์ GovInfo ของสำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐฯ เผยแพร่รายงานฉบับเต็มโดยไม่ต้องลงทะเบียน ใช้รหัสเอกสาร CPRT-111JPRT51964 ค้นหาได้ รายงานมีเชิงอรรถชี้ไปยังเอกสารต้นทางแต่ละฉบับ บางลิงก์ในเชิงอรรถเป็นที่อยู่เว็บเดิมของปี 2552 ซึ่งอาจเปิดไม่ได้แล้ว

## ผู้ให้กู้อ่านแผนของคุณโดยวางตัวเลขย้อนหลังของกิจการไว้ข้างกัน ถ้าคุณยังไม่ได้วางเอง ระยะห่างจะถูกพบในห้องประชุมของเขา

PHYGITAL AGENCY ไล่ตรวจสมมติฐานในแผนธุรกิจหรือแผนฟื้นฟูของคุณเทียบกับตัวเลขจริงของกิจการ แล้วชี้จุดที่ต้องแก้ก่อนยื่นธนาคารหรือผู้ร่วมลงทุน

- [นัดประชุมผ่าน Google Meet](https://calendar.app.google/DotQdE7Ca8LZG6Us5)
- [เพิ่มเพื่อนใน LINE](https://lin.ee/J8Qq8Do)