# สถานีรถไฟความเร็วสูงเชียงใหม่ ย่านวัดเกตในผลศึกษาปี 2556

> ที่มา: https://phygital.co.th/insights/chiang-mai-high-speed-rail-station-wat-ket-location · เผยแพร่ 20 เมษายน 2565 · อ่าน 14 นาที · โดย PARANATH PANARATANA

ผลศึกษาปี 2556 วางสถานีรถไฟความเร็วสูงเชียงใหม่ไว้ที่สถานีรถไฟเดิม ถนนเจริญเมือง ตำบลวัดเกต อ่านตัวเลขคาดการณ์คู่กับผู้โดยสารรถไฟจริงปี 2566 ก่อนลงทุน

## Key Takeaways

- **ผลการศึกษาของ สนข. ปี 2556 วางสถานีปลายทางของรถไฟความเร็วสูงสายเหนือไว้ที่สถานีรถไฟเชียงใหม่เดิม ถนนเจริญเมือง ตำบลวัดเกต** — เป็นอาคารยกระดับ 3 ชั้น ชั้นล่างเป็นชานชาลารถไฟระบบเดิม ชั้นสองขายตั๋ว และชั้นสามเป็นชานชาลารถไฟความเร็วสูง
- **ผลศึกษาคาดการณ์ผู้โดยสารช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ไว้ 51,100 คน-เที่ยวต่อวันในปี 2569** — แต่ตารางความก้าวหน้าโครงการระบบรางของกรมการขนส่งทางรางที่ปรับปรุงเดือนพฤษภาคม 2569 ไม่มีรถไฟความเร็วสูงสายเหนืออยู่ในรายการเลย ส่วนทางคู่เด่นชัย-เชียงใหม่ยังอยู่ขั้นขออนุมัติโครงการ
- **ผู้โดยสารรถไฟในอำเภอเมืองเชียงใหม่ปี 2566 มี 198,546 คน หรือราว 544 คนต่อวัน** — คิดเป็น 62.6% ของปี 2562 ธุรกิจรอบสถานีจึงควรวางขนาดกิจการจากตัวเลขชุดนี้ ไม่ใช่จากตัวเลขคาดการณ์ของรถไฟความเร็วสูง

นักลงทุนและเจ้าของธุรกิจที่มองทำเลรอบสถานีรถไฟเชียงใหม่ มักได้ยินแต่ข่าวรถไฟความเร็วสูงโดยไม่มีตัวเลขให้ตรวจ ย่านวัดเกตฝั่งตะวันออกของแม่น้ำปิงมีสถานีรถไฟเชียงใหม่ตั้งอยู่บนถนนเจริญเมือง และถูกเอ่ยถึงในฐานะที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูงมาตั้งแต่มีการศึกษาเส้นทางสายเหนือ ข้อมูลที่ใช้ตัดสินใจลงทุนในย่านนี้จึงมีสองชุด ชุดแรกคือผลศึกษาที่บอกว่าสถานีจะอยู่ตรงไหนและคาดว่าจะมีคนใช้เท่าไร ชุดที่สองคือจำนวนผู้โดยสารรถไฟที่จังหวัดบันทึกไว้ในแต่ละปี

บริษัท ฟิจิทัล เอเจนซี จำกัด (PHYGITAL AGENCY) อ่าน[รายงานฉบับสรุปสำหรับผู้บริหาร โครงการศึกษาและออกแบบระบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่](https://www.otp.go.th/uploads/tiny%5Fuploads/ProjectOTP/2556/Project06/ExecutiveSummaryReportTH.pdf) ซึ่ง[สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เผยแพร่ไว้](https://www.otp.go.th/edureport/view?id=132) คู่กับ[ตารางความก้าวหน้าโครงการระบบรางของกรมการขนส่งทางราง](https://data.go.th/dataset/dataset%5F16%5F012) และ[ข้อมูลผู้โดยสารทางรถไฟของจังหวัดเชียงใหม่](https://chiangmai.gdcatalog.go.th/dataset/%5F67%5F72) ตัวเลขทุกตัวในบทนี้ยกมาจากไฟล์ทั้งสามชุด

## สถานีปลายทางอยู่ที่สถานีรถไฟเชียงใหม่เดิม

ผลศึกษาปี 2556 กำหนดให้สถานีรถไฟความเร็วสูงเชียงใหม่ใช้ตำแหน่งเดียวกับสถานีรถไฟเชียงใหม่ในปัจจุบัน บนถนนเจริญเมือง ตำบลวัดเกต อำเภอเมืองเชียงใหม่ และเป็นสถานีปลายทางของเส้นทางสายเหนือ ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ยาว 288 กิโลเมตร แบ่งเป็นทางวิ่งยกระดับ 237 กิโลเมตร ระดับพื้น 25 กิโลเมตร และอุโมงค์ราว 26 กิโลเมตร

| รายการ                  | ข้อมูลในผลศึกษา                                                                                  |
| ----------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| สถานีช่วงที่ 2        | สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน เชียงใหม่                                                           |
| รูปแบบสถานีเชียงใหม่ | ยกระดับ 3 ชั้น (ชั้นล่างชานชาลาระบบเดิม · ชั้นสองขายตั๋ว · ชั้นสามชานชาลาความเร็วสูง) |
| ทิศเหนือของสถานี     | ถนนเจริญเมืองและถนนทุ่งโฮเต็ล                                                                  |
| ทิศตะวันตก            | ถนนรถไฟ                                                                                            |
| ทิศใต้                 | ถนนสันนาลุงและโรงพยาบาลค่ายกาวิละ                                                         |
| ทิศตะวันออก           | ถนนโยธาธิการเชียงใหม่-ลำพูน                                                                     |
| ศูนย์ซ่อมบำรุง        | ห่างสถานี 23 กิโลเมตร บริเวณถนนรอบเมืองตัดทางหลวงหมายเลข 11 พื้นที่ราว 110 ไร่              |

รายงานบรรยายสภาพรอบสถานีว่าติดชุมชน อาคารพาณิชย์ โรงเรียน โรงแรม และโรงพยาบาล ส่วนถนนเจริญเมืองด้านหน้าเป็นถนน 4 ช่องจราจร ช่องละ 3.25 เมตร เขตทางราว 14 เมตร ไม่มีเกาะกลาง

### สถานีความเร็วสูงเชียงใหม่อยู่ถนนราชอุทิศหรือถนนเจริญเมือง

ผลศึกษาของ สนข. ปี 2556 ระบุที่ตั้งว่าอยู่บนถนนเจริญเมือง ตำบลวัดเกต ในตำแหน่งเดียวกับสถานีรถไฟเชียงใหม่ปัจจุบัน ไม่ได้ระบุถนนราชอุทิศ ผู้ที่ซื้อที่ดินหรือเช่าอาคารโดยอ้างชื่อถนนจึงควรเปิดแผนที่ในรูปที่ 3.2.2.5-1 ของรายงานเทียบกับแปลงที่ดินจริงก่อน เพราะขอบเขตรอบสถานีในรายงานใช้ถนนเจริญเมือง ถนนทุ่งโฮเต็ล ถนนรถไฟ ถนนสันนาลุง และถนนโยธาธิการเชียงใหม่-ลำพูนเป็นแนว

## บทบาทของย่านสถานีในผังแนวคิด

หัวข้อ 3.3.1 ของรายงานกำหนดบทบาทสถานีปลายทางเชียงใหม่ไว้ว่าเป็น "ศูนย์กลางการเงินการธนาคารและพาณิชยกรรมของกลุ่มประเทศ GMS" พร้อมภาพเมืองใหม่ 5 ด้าน คือเมืองใหม่ที่มีอาคารสูงซึ่งสร้างในเขตเมืองเก่าไม่ได้ เมืองทันสมัย ศูนย์กลางการแพทย์ เมืองกระชับที่พัฒนาในแนวตั้ง และเมืองน่าอยู่ที่มีพื้นที่เปิดโล่ง

| ด้าน               | สิ่งที่ผังแนวคิดเสนอ                                                                                                                                                                                   |
| ------------------ | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| กิจกรรมเศรษฐกิจ   | สำนักงานการเงินการธนาคารและสำนักงานระดับภูมิภาคของบริษัทข้ามชาติ · ศูนย์การค้าแบบ Complex · โรงแรมระดับ 5 ดาวสำหรับนักธุรกิจ · ศูนย์การแพทย์และวิจัย · ที่พักอาศัยหนาแน่นปานกลาง |
| ถนนเจริญเมือง     | ปรับเป็นถนนสีเขียว (Green Street) เชื่อมเมืองเก่าฝั่งตะวันตกกับเมืองใหม่ฝั่งตะวันออก                                                                                                        |
| ถนนรอบสถานี      | เน้นคนเดินเท้าและจักรยานในรัศมีราว 500-700 เมตร                                                                                                                                                    |
| พื้นที่หน้าสถานี | ลานเปิดโล่งสาธารณะริมถนนเจริญเมือง และสะพานคนข้ามเชื่อมฝั่งเหนือกับระดับ Concourse                                                                                                           |
| ถนนสายรอง        | ขยายผิวจราจรและตัดถนนใหม่แนวตะวันออก-ตะวันตก                                                                                                                                                      |

### ธุรกิจแบบไหนที่ผลศึกษาวางไว้รอบสถานี

รายงานเสนอกิจกรรมเศรษฐกิจ 5 กลุ่ม ได้แก่ สำนักงานการเงินการธนาคารและสำนักงานระดับภูมิภาคของบริษัทข้ามชาติ ศูนย์การค้าขนาดใหญ่ครบวงจร โรงแรมระดับ 5 ดาวสำหรับนักธุรกิจ ศูนย์การแพทย์และศูนย์วิจัยทางการแพทย์ และที่พักอาศัยหนาแน่นปานกลางสำหรับนักธุรกิจ ทั้งหมดเป็นผังแนวคิดในรายงานศึกษา ยังไม่ใช่ข้อกำหนดผังเมืองที่มีผลบังคับกับที่ดินแปลงใด

## ตัวเลขคาดการณ์ที่ผลศึกษาตั้งไว้สำหรับปี 2567 และปี 2569

ผลศึกษาตั้งสมมติฐานว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการในปี 2567 และคาดการณ์ผู้โดยสารเป็นหน่วยคน-เที่ยวต่อวัน เวลาเดินทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 3 ชั่วโมง 20 นาที ค่าโดยสาร 1,100-2,900 บาทต่อเที่ยว คิดเฉลี่ย 2.00 บาทต่อกิโลเมตร

| ช่วงเส้นทาง      | ปี 2567 | ปี 2569 | ปี 2599 |
| ------------------ | ------- | ------- | ------- |
| กรุงเทพฯ-พิษณุโลก  | 26,500  | 36,700  | 71,200  |
| พิษณุโลก-เชียงใหม่ | —       | 14,400  | 25,400  |
| กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ | 26,500  | 51,100  | 96,600  |

ค่าลงทุนช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่อยู่ที่ 232,411.88 ล้านบาท จากค่าลงทุนรวมทั้งสองช่วง 447,297.56 ล้านบาท ขบวนรถแบบ EMU 8 ตู้จุได้ 630 ที่นั่งในแบบลำตัวกว้าง และความถี่ชั่วโมงเร่งด่วนปี 2569 ช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่คือทุก 20 นาที

### ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจของช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่เท่าไร

บทสรุปของรายงานระบุ EIRR ช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ร้อยละ 13.73 แต่ตารางที่ 1.4-1 ในรายงานฉบับเดียวกันระบุร้อยละ 13.62 พร้อม NPV 56,507.23 ล้านบาทและอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุน 1.15 ส่วน FIRR ที่คิดเฉพาะเงินลงทุนระบบรถไฟและขบวนรถคือร้อยละ 7.71 ผู้ที่นำตัวเลขไปอ้างต่อควรระบุหน้าที่ยกมา เพราะสองจุดในเล่มเดียวกันให้ค่าไม่เท่ากัน

## รถไฟความเร็วสูงสายเหนือไม่อยู่ในตารางของกรมการขนส่งทางราง

ชุดข้อมูลความก้าวหน้าโครงการระบบราง (รถไฟระหว่างเมือง) ของกรมการขนส่งทางรางบน data.go.th ปรับปรุงล่าสุดวันที่ 25 พฤษภาคม 2569 มีโครงการ 34 รายการ แบ่งเป็นทางคู่ ทางสายใหม่ และอื่น ๆ ไม่มีแถวใดเป็นรถไฟความเร็วสูง แถวที่เกี่ยวกับเส้นทางไปเชียงใหม่มีดังนี้

| โครงการ                       | ระยะทาง | สถานี | สถานะในตาราง                          |
| ----------------------------- | -------- | ----- | --------------------------------------- |
| ทางคู่ลพบุรี-ปากน้ำโพ      | 148 กม.  | 20    | เปิดให้บริการ ปี 2568                 |
| ทางคู่ปากน้ำโพ-เด่นชัย     | 285 กม.  | 42    | ขออนุมัติโครงการ                      |
| ทางคู่เด่นชัย-เชียงใหม่     | 189 กม.  | 14    | ขออนุมัติโครงการ                      |
| ทางสายใหม่เด่นชัย-เชียงของ | 323 กม.  | 26    | ก่อสร้าง (เริ่ม 2565 · กำหนดเปิด 2571) |

ทางคู่เป็นการเพิ่มรางให้รถไฟระบบเดิมที่วิ่งเข้าสถานีเชียงใหม่ทุกวันอยู่แล้ว ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูง ตารางนี้จึงบอกได้ว่ารางระบบเดิมช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ยังไม่เริ่มก่อสร้างทางคู่ และเส้นทางใหม่ที่กำลังสร้างในภาคเหนือคือสายไปเชียงของ ไม่ได้ผ่านเชียงใหม่

### ตารางนี้บอกอะไรเกี่ยวกับกำหนดเปิดรถไฟความเร็วสูงเชียงใหม่

บอกได้เพียงว่าในรายการโครงการระบบรางระหว่างเมืองที่กรมการขนส่งทางรางติดตามความก้าวหน้า ณ พฤษภาคม 2569 ยังไม่มีรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ จึงไม่มีปีเริ่มก่อสร้างหรือปีเปิดให้บริการให้ใช้อ้างอิง ปีที่ปรากฏตามสื่อต่าง ๆ ต้องตรวจกับมติคณะรัฐมนตรีหรือเอกสารของการรถไฟแห่งประเทศไทยก่อนใช้วางแผนธุรกิจ เพราะปี 2567 ที่ผลศึกษาตั้งไว้เป็นปีเปิดได้ผ่านไปแล้ว

## ผู้โดยสารรถไฟอำเภอเมืองเชียงใหม่ปี 2562-2566

ข้อมูลผู้โดยสารทางรถไฟและรายได้จากการโดยสารของจังหวัดเชียงใหม่ แยกไว้สองอำเภอคืออำเภอเมืองเชียงใหม่กับอำเภอสารภี ไฟล์ปรับปรุงเมื่อ 24 มีนาคม 2568 มีตัวเลขปี 2562 และปี 2564-2566 ไม่มีแถวของปี 2563

| ปี   | ผู้โดยสาร อ.เมือง (คน) | เฉลี่ยต่อวัน | รายได้ อ.เมือง (บาท) | รายได้ต่อผู้โดยสาร (บาท) | เทียบปี 2562 |
| ---- | ----------------------- | -------------- | --------------------- | ---------------------------- | ------------- |
| 2562 | 317,416                 | 870            | 188,651,187           | 594                          | 100%          |
| 2564 | 105,264                 | 288            | 48,702,511            | 463                          | 33.2%         |
| 2565 | 167,949                 | 460            | 92,864,087            | 553                          | 52.9%         |
| 2566 | 198,546                 | 544            | 104,458,563           | 526                          | 62.6%         |

ค่าเฉลี่ยต่อวันและรายได้ต่อผู้โดยสารคำนวณจากตัวเลขในไฟล์โดยหาร 365 วันและหารรายได้ด้วยจำนวนผู้โดยสาร ส่วนอำเภอสารภีมีผู้โดยสาร 1,900 คนในปี 2562 และ 1,598 คนในปี 2566 รายได้ต่อผู้โดยสารราว 28-31 บาท ต่ำกว่าอำเภอเมืองหลายเท่า ไฟล์ไม่ได้ระบุต้นทางและปลายทางของการเดินทางไว้

### ผู้โดยสารรถไฟเชียงใหม่ฟื้นตัวถึงระดับไหนแล้ว

ปี 2566 อำเภอเมืองเชียงใหม่มีผู้โดยสารรถไฟ 198,546 คน เพิ่มจากปี 2565 ร้อยละ 18.2 แต่ยังเท่ากับร้อยละ 62.6 ของปี 2562 ที่มี 317,416 คน ไฟล์ไม่มีตัวเลขปี 2567 และปี 2568 จึงยังบอกไม่ได้ว่าการฟื้นตัวเดินต่อในอัตราเดิมหรือไม่ ธุรกิจที่ใช้ตัวเลขนี้ควรตรวจไฟล์ฉบับปรับปรุงครั้งถัดไปก่อนตั้งเป้าปีหน้า

## ตัวเลขสองชุดนี้วัดคนละสิ่ง

ตัวเลขคาดการณ์ของผลศึกษาเป็นคน-เที่ยวต่อวันทั้งเส้นทาง ส่วนไฟล์ของจังหวัดเป็นจำนวนผู้โดยสารต่อปีที่ผูกกับอำเภอ การหารตัวหนึ่งด้วยอีกตัวหนึ่งเพื่อบอกว่า "ผู้โดยสารจะเพิ่มกี่เท่า" จึงไม่ถูกต้อง สิ่งที่อ่านร่วมกันได้คือขนาดของสองโลกที่ต่างกันมาก

| ตัวชี้วัด | ผลศึกษารถไฟความเร็วสูง                          | รถไฟระบบเดิมปัจจุบัน                |
| ----------- | --------------------------------------------------- | -------------------------------------- |
| หน่วย       | คน-เที่ยวต่อวัน ทั้งเส้นทาง                     | คนต่อปี ในอำเภอเมืองเชียงใหม่     |
| ปีอ้างอิง  | ปี 2569 (คาดการณ์)                                 | ปี 2566 (เกิดขึ้นจริง)               |
| ตัวเลข      | 51,100 คน-เที่ยวต่อวัน                            | 198,546 คนต่อปี (ราว 544 คนต่อวัน) |
| ค่าโดยสาร  | 1,100-2,900 บาทต่อเที่ยว                          | เฉลี่ย 526 บาทต่อผู้โดยสาร          |
| สถานะ       | ไม่อยู่ในตารางโครงการของกรมการขนส่งทางราง | ให้บริการทุกวัน                     |

### ทำไมห้ามหารตัวเลขคาดการณ์ด้วยผู้โดยสารจริง

เพราะหน่วยนับต่างกันสามชั้น ตัวเลขคาดการณ์นับคน-เที่ยวทั้งเส้นทางซึ่งรวมคนที่ลงสถานีอื่น ไฟล์ของจังหวัดนับคนต่อปีในขอบเขตอำเภอ และไฟล์ไม่ได้ระบุว่านับเฉพาะคนขึ้น คนลง หรือทั้งสองทาง ตัวเลขที่ได้จากการหารจึงดูแม่นยำแต่ไม่มีความหมาย การเทียบที่ใช้ได้คือวางไว้ข้างกันแล้วถามว่าธุรกิจของตนรอดได้ด้วยตัวเลขชุดไหน

## ข้อมูลที่ใช้ประเมินทำเลรอบสถานีรถไฟเชียงใหม่

การประเมินทำเลที่ดีเริ่มจากตัวเลขที่เกิดขึ้นแล้ว แล้วค่อยเติมเงื่อนไขของโครงการในอนาคตเป็นกรณีแยก ทำเลรอบสถานีรถไฟเชียงใหม่มีข้อมูลสาธารณะอย่างน้อย 4 ชุดที่ใช้ได้โดยไม่ต้องพึ่งข่าว

1. **ผู้โดยสารรถไฟรายปี** จากไฟล์ของจังหวัดเชียงใหม่ ใช้กำหนดขนาดกลุ่มลูกค้าที่เดินทางด้วยรถไฟ
2. **รายได้ต่อผู้โดยสาร** ราว 526 บาทในปี 2566 ใช้ประเมินค่าเดินทางเฉลี่ยที่ลูกค้าจ่ายก่อนมาถึงร้าน
3. **ตารางความก้าวหน้าโครงการระบบราง** ใช้ตรวจสถานะทางคู่และรถไฟความเร็วสูงทุกครั้งที่ไฟล์ปรับปรุง
4. **ผังแนวคิดในผลศึกษาปี 2556** ใช้ดูว่าหน่วยงานเคยวางบทบาทย่านไว้อย่างไร แต่ไม่ใช้แทนผังเมืองที่มีผลบังคับ

ย่านเจริญเมืองที่อยู่ติดสถานีมีเงื่อนไขการเปิดที่พักตามกฎหมายโรงแรมอยู่ใน[ทำเลช้างคลาน เจริญเมือง หนองหอย เปิดที่พักตามเกณฑ์ 8 ห้อง](https://phygital.co.th/insights/chang-khlan-charoen-muang-nong-hoi-location) ส่วนผู้โดยสารที่มาทางถนนอยู่ใน[ฮับคมนาคมเชียงใหม่ ผู้โดยสารรถสายอำเภอ 3.5 ล้านคนในปี 2568](https://phygital.co.th/insights/chiang-mai-transport-hub-airport-lanna-bus-terminal-location) และผู้โดยสารทางอากาศอยู่ใน[ทำเลสนามบิน หายยา ป่าแดด แม่เหียะ ผู้โดยสารต่ำกว่าปี 2562](https://phygital.co.th/insights/airport-haiya-pa-daet-mae-hia-gateway-location)

### ที่พักใกล้สถานีรถไฟควรตั้งเป้าลูกค้าจากรถไฟเท่าไร

ควรเริ่มจากฐานราว 544 คนต่อวันของปี 2566 แล้วประเมินว่าส่วนไหนเป็นลูกค้าของตนได้จริง ผู้โดยสารรถไฟไม่ได้พักใกล้สถานีทุกคน และไฟล์ไม่ได้แยกนักท่องเที่ยวกับคนในพื้นที่ ที่พักจึงควรวัดสัดส่วนเองจากทะเบียนผู้เข้าพักว่ามีกี่คนเดินทางมาด้วยรถไฟ แล้วใช้สัดส่วนนั้นคูณกับจำนวนผู้โดยสารปีถัดไปที่จังหวัดประกาศ ตัวเลขที่ได้จะเป็นของทำเลนั้นเอง ไม่ใช่ค่าเฉลี่ยที่ยืมมาจากที่อื่น

## คำนวณรายได้จาก 544 คนต่อวันก่อนนับผู้โดยสารในอนาคต

ธุรกิจรอบสถานีรถไฟเชียงใหม่มีลูกค้าจริงอยู่แล้วราว 544 คนต่อวันจากรถไฟระบบเดิม และมีผลศึกษาอายุ 13 ปีที่บอกว่าสถานีความเร็วสูงจะอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกัน ลำดับการตัดสินใจที่ใช้ข้อมูลทั้งสองชุดอย่างถูกที่คือ

1. คำนวณรายได้จากผู้โดยสารปีล่าสุดที่จังหวัดประกาศ และสัดส่วนลูกค้าที่มาทางรางที่วัดได้จากกิจการเอง
2. ตั้งจุดคุ้มทุนให้เกิดขึ้นได้ภายใต้ตัวเลขชุดนี้ โดยไม่นับผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูง
3. ตรวจตารางของกรมการขนส่งทางรางทุกครั้งที่ปรับปรุง ว่ารถไฟความเร็วสูงสายเหนือหรือทางคู่เด่นชัย-เชียงใหม่เปลี่ยนสถานะหรือไม่
4. เมื่อมีมติคณะรัฐมนตรีหรือสัญญาก่อสร้าง จึงเพิ่มกรณีที่มีรถไฟความเร็วสูงเข้าไปในแผน

ทางเลือกด้านการเดินทางอีกระบบที่มีกำหนดการชัดเจนกว่าอยู่ใน[รถไฟฟ้าเชียงใหม่สายสีแดง 21 สถานี แผนเปิดให้บริการปี 2575](https://phygital.co.th/insights/chiang-mai-red-line-lrt-tod-location) ซึ่งเป็นโครงการของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และมีปีดำเนินงานประกาศไว้บนหน้าโครงการ ส่วนท่าอากาศยานแห่งที่ 2 ซึ่งยังอยู่ในขั้นศึกษาพื้นที่และเกี่ยวข้องกับกฎหมายเวนคืนอยู่ใน[โซนเศรษฐกิจสันกำแพง-บ้านธิ สนามบินล้านนากับกฎหมายเวนคืน 2562](https://phygital.co.th/insights/san-kamphaeng-ban-thi-lanna-airport-economic-zone-location)

## สรุป

ผลศึกษาของ สนข. ปี 2556 วางสถานีรถไฟความเร็วสูงเชียงใหม่ไว้ที่สถานีรถไฟเดิมบนถนนเจริญเมือง ตำบลวัดเกต พร้อมผังแนวคิดศูนย์กลางการเงินและพาณิชยกรรม และคาดการณ์ผู้โดยสาร 51,100 คน-เที่ยวต่อวันในปี 2569 แต่ตารางของกรมการขนส่งทางราง ณ พฤษภาคม 2569 ยังไม่มีโครงการนี้ ขณะที่รถไฟระบบเดิมมีผู้โดยสารในอำเภอเมืองเชียงใหม่ 198,546 คนในปี 2566 หรือราว 544 คนต่อวัน ธุรกิจในย่านวัดเกตจึงควรวางแผนจากตัวเลขชุดหลังก่อน

## คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

### รถไฟความเร็วสูงช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่มีสถานีอะไรบ้าง

ผลศึกษาของ สนข. ปี 2556 กำหนดไว้ 5 สถานี คือ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ สถานีสุโขทัยกับศรีสัชนาลัยเป็นอาคารยกระดับ 2 ชั้น ส่วนลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่เป็นอาคารยกระดับ 3 ชั้น ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกมีอีก 7 สถานี

### ผลศึกษาปี 2556 ยังใช้อ้างอิงได้หรือไม่

ใช้อ้างอิงเรื่องที่ตั้งสถานีและแนวคิดการพัฒนาย่านได้ แต่ตัวเลขปีเปิดและผู้โดยสารตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าเปิดให้บริการปี 2567 ซึ่งไม่เกิดขึ้น ตัวเลขเหล่านั้นจึงต้องรอการทบทวนจากหน่วยงานเจ้าของโครงการก่อนนำไปใช้วางแผนการเงิน

### ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟความเร็วสูงเชียงใหม่อยู่ที่ไหน

รายงานเสนอตำแหน่งห่างสถานีเชียงใหม่ 23 กิโลเมตร บริเวณถนนรอบเมืองเชียงใหม่ตัดกับทางหลวงหมายเลข 11 ใช้พื้นที่ประมาณ 110 ไร่ โดยพิจารณาจากการเข้าถึงทางถนน พื้นที่ขยายในอนาคต และความเสี่ยงน้ำท่วม

### ถนนเจริญเมืองจะเปลี่ยนไปอย่างไรถ้ามีสถานีความเร็วสูง

ผังแนวคิดเสนอให้ปรับเป็นถนนสีเขียวที่ร่มรื่น มีลานเปิดโล่งสาธารณะริมถนนหน้าสถานี และสะพานคนข้ามเชื่อมฝั่งเหนือเข้ากับชั้น Concourse ของสถานี รวมถึงปรับสัญญาณไฟที่แยกถนนรถไฟและแยกถนนทุ่งโฮเต็ล ทั้งหมดเป็นข้อเสนอในรายงาน ยังไม่ใช่โครงการที่มีงบประมาณ

### ข้อมูลผู้โดยสารรถไฟของจังหวัดเชียงใหม่ดาวน์โหลดได้ที่ไหน

อยู่ในระบบบัญชีข้อมูลของจังหวัดเชียงใหม่ ชื่อชุดข้อมูล "ผู้โดยสารทางรถไฟ" เป็นไฟล์ CSV ที่มีคอลัมน์ปี อำเภอ จำนวนผู้โดยสาร และรายได้เป็นบาท เปิดด้วยโปรแกรมตารางคำนวณได้โดยตรง

## ผู้โดยสารรถไฟ 544 คนต่อวันคือลูกค้าที่มีอยู่แล้วในย่านวัดเกต ก่อนรถไฟความเร็วสูงจะมีกำหนดการ

ให้ PHYGITAL AGENCY วัดสัดส่วนลูกค้าที่มาทางรางจากข้อมูลของกิจการ แล้วเทียบกับตัวเลขผู้โดยสารที่จังหวัดประกาศทุกปี สำหรับที่พัก ร้านอาหาร และเจ้าของอาคารพาณิชย์รอบสถานีรถไฟเชียงใหม่ ถนนเจริญเมือง และย่านวัดเกต

- [นัดประชุมผ่าน Google Meet](https://calendar.app.google/DotQdE7Ca8LZG6Us5)
- [เพิ่มเพื่อนใน LINE](https://lin.ee/J8Qq8Do)